VIP همه چی درباره علوم فنی و مهندسی ( علوم مهندسی چیست؟)

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

مهندسی مکانیک

مهندسی مکانیک
شغل
نام‌ها مهندسی مکانیک
دایرهٔ فعالیت مکانیک، ترمودینامیک، مکانیک کاربردی، مکانیک شاره‌ها، برق
توصیف
توانش‌ها و شایستگی‌ها دانش فنی، مهارت‌های مدیریتی، طراحی
تحصیلات مورد نیاز See professional requirements below
مهندسی مکانیک شاخه‌ایی دستگاه‌ها و ماشین‌ها سروکار دارد. تهیه و ساخت دستگاه‌هایی که انرژی‌های مختلف نظیر انرژی خورشید، انرژی هسته‌ای و انرژی شیمیایی را به کار می‌گیرند نیز در حوزهٔ این شاخه از دانش است. این رشته یکی از قدیمی‌ترین و گسترده‌ترین رشته‌های مهندسی است.

مهندسی مکانیک نیازمند فهم مفاهیمی همانند مکانیک، دینامیک، ترمودینامیک، دانش مواد، تحلیل سازه‌ها و الکتریسیته است.

مهندسان مکانیک، اصول اساسی نیرو، انرژی، حرکت و گرما را به کار بـرده و با دانش تخصصی خود، سیستم‌های مکانیکی و دستگاه‌ها و فرایندهای گرمایی را طراحی کرده و می‌سازند. مهندسان مکانیک، گسترهٔ وسیعی از دستگاه‌ها، فراورده‌ها و فرایندها را تولید می‌کنند؛ از آن جمله می‌توان به موتورها و سیستم‌های کنترل، نیروگاه‌های الکتریکی، دستگاه‌های پزشکی، چرخ‌دنده‌ها، فناوری لیزر، طراحی به کمک رایانه، مهندسی به کمک رایانه و تولید به کمک رایانه، خودکارسازی و رباتیک، دستگاه‌های تهویهٔ مطبوع و تجهیزات کارخانه‌ها اشاره کرد.

مهندسی مکانیک نخست در طی انقلاب صنعتی در اروپا در قرن ۱۸ میلادی به عنوان یک شاخهٔ مجزا شناخته شد؛ با این وجود این شاخهٔ دانش در طی هزاران سال توسعه پیدا کرده‌است. دانش مهندسی مکانیک در قرن ۱۹ میلادی در نتیجهٔ پیشرفت‌های فیزیک نشأت گرفت. این شاخه به‌طور پیوسته‌ای تکامل یافته تا پیشرفت‌های فناوری را به‌کار گیرد و امروزه مهندسان مکانیک به دنبال گسترش دانش در رشته‌هایی چون مواد مرکب، مکاترونیک و نانوتکنولوژی هستند. مهندسی مکانیک به میزان زیادی هم‌پوشانی‌هایی با مهندسی هوافضا، مهندسی خودرو، مهندسی مکاترونیک، مهندسی برق، مهندسی پزشکی (بیومکانیک)، مهندسی شیمی، مهندسی عمران، مهندسی متالورژی، مهندسی دریا، مهندسی راه آهن (ماشینهای ریلی)، مهندسی رباتیک، مهندسی صنایع، مهندسی معدن، مهندسی نفت و مهندسی هسته‌ای دارد.

محتویات

• ۱ مهندسان مکانیک معروف
• ۲ هدف مهندسی مکانیک
• ۳ گرایش‌های مقطع لیسانس مهندسی مکانیک
  • ۳.۱ مهندسی مکانیک گرایش حرارت و سیالات
  • ۳.۲ مهندسی مکانیک گرایش جامدات
  • ۳.۳ مهندسی مکانیک گرایش ساخت و تولید
• ۴ زمینه‌های فعالیّت در مهندسی مکانیک
• ۵ آینده شغلی مهندسی مکانیک
• ۶ گرایش‌های مهندسی مکانیک در دانشگاه‌های ایران
• ۷ مباحث اساسی در مهندسی مکانیک
• ۸ مهم‌ترین نرم‌افزارهای مورد استفاده در مهندسی مکانیک
• ۹ جستارهای وابسته
• ۱۰ منابع
• ۱۱ پیوند به بیرون

مهندسان مکانیک معروف
چند تن از مهندسان مکانیک معروف که پیش از این می‌زیسته‌اند، عبارت‌اند از:

• جیمز وات (۱۷۳۶–۱۸۱۹): تکمیل‌کننده موتور بخار و پدر انقلاب صنعتی.
• گوتلیب دایملر (۱۸۳۴–۱۹۰۰): مهندس و طراح صنعتی، به همراه می‌باخ مخترع اولین موتور سیکلت (دوچرخه موتور دار) و پیشرو در گسترش موتورهای احتراق داخلی، پدر بزرگ موتورهای احتراق داخلی.
• کارل بنز (۱۸۴۴–۱۹۲۹): مخترع موتورهای دیزلی و بنیان‌گذار موتورهای احتراق داخلی (هم دوره با دایملر و می‌باخ) و سازنده اولین خودروی تجاری، مبدع پدال گاز در خودرو و سیستم جرقه زنی با استفاده از شمع و باتری، مخترع کلاچ و مکانیزم تعویض دنده، کاربراتور و رادیاتور نیز از اختراعات اوست.
• ویلهلم می باخ(۱۸۴۶–۱۹۲۹): مهندس و طراح صنعتی، صاحب نشان میباخ، همکاری با دایملر در ساخت موتورهای احتراق داخلی و موتورهای چهار زمانه، دارنده دکترای افتخاری از دانشگاه اشتوتگارت، عضو افتخاری انجمن مهندسین آلمان.
• فردیناند پورشه (۱۸۷۵–۱۹۵۱): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی پورشه.
• فرانتس جوزف پوپ (۱۸۸۶–۱۹۵۴): یکی از سه بنیان‌گذار شرکت خودروسازی ب ام و.
• آگوست هورش (۱۸۶۸–۱۹۵۱): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی آئودی.
• آدام اوپل (۱۸۳۷–۱۸۹۵): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی اوپل.
• انزو فراری (۱۸۹۸–۱۹۸۸): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی فراری.
• فروچیو لامبورگینی (۱۹۱۶–۱۹۹۳): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی لامبورگینی.
• اتوره بوگاتی (۱۸۸۱–۱۹۴۷): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی بوگاتی.
• آرماند پژو (۱۸۴۹–۱۹۱۵): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی پژو.
• آندره سیتروئن (۱۸۷۸–۱۹۳۵): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی سیتروئن.
• لوئی رنو (۱۸۷۷–۱۹۴۴): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی رنو.
• ویلیام سی. دورانت (۱۸۶۱–۱۹۴۷): بنیان‌گذار شرکت جنرال موتورز.
• هنری فورد (۱۸۶۳–۱۹۴۷): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی فورد.
• لوئیس شورولت (۱۸۷۸–۱۹۴۱): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی شورولت.
• دیوید دانبار بیوک (۱۸۵۴–۱۹۲۹): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی بیوک.
• والتر کرایسلر (۱۸۷۵–۱۹۴۰): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی کرایسلر.
• هنری ام. لیلند (۱۸۴۳–۱۹۳۲): بنیان‌گذار شرکت‌های خودروسازی کادیلاک و لینکلن.
• کیشیرو تویودا (۱۸۹۴–۱۹۵۲): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی تویوتا.
• یوشیسوکه آیکاوا (۱۸۸۰–۱۹۶۷): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی نیسان.
• جوجیرو ماتسودا (۱۸۷۵–۱۹۵۲): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی مزدا.
• سوییشیرو هوندا (۱۹۰۶–۱۹۹۱): بنیان‌گذار شرکت خودروسازی هوندا.
• چستر کارلسون (۱۹۰۶–۱۹۶۸): دستگاه زیراکس از نوآوری‌های اوست.
• ساموئل کلت (۱۸۱۴–۱۸۶۲): سازندهٔ اسلحهٔ کلت.
• آیزاک سینگر (۱۸۱۱–۱۸۷۵): سازندهٔ نخستین چرخ خیاطی خانگی.
• رودولف دیزل(۱۸۵۸–۱۹۱۳): سازندهٔ موتورهای معروف دیزل که با گازوئیل کار می‌کنند.
• نیکلاس اتو(۱۸۳۲–۱۸۹۱): مهندس و مخترع اولین موتور احتراق داخلی با بازدهی مطلوب، تعمیم دهنده مفهوم چهار زمانه به موتورهای احتراق داخلی.
• فلیکس وانکل(۱۹۰۲–۱۹۸۸): مخترع موتور دورانی وانکل.
• ویلیس کریر(۱۸۷۶–۱۹۵۰): مخترع تهویه مطبوع

هدف مهندسی مکانیک
در حقیقت رشته مهندسی مکانیک بخشی از علم فیزیک است که با استفاده از مفاهیم پایه علم فیزیک و به تبع آن ریاضی به بررسی حرکت اجسام و نیروهای وارد بر آنها می‌پردازد و می‌کوشد تا با توجه به نتایج بررسی‌های خود ، طرحی نو در زمینه فن‌شناسی و صنعت ارائه دهد و در راه پیشرفت انسان گامی به جلو بردارد.

به عبارت دیگر رشته مکانیک، رشته پیاده کننده علم فیزیک است چون برای مثال بررسی حرکت خودرو و عوامل موثر بر روی آن برعهده فیزیک است. اما این که چگونه حرکت آن تنظیم گردد بر عهده مهندسی مکانیک می‌باشد.

به عبارت دیگر محاسبات فنی، مدلسازی و شبیه‌سازی ، طراحی و تهیه نقشه‌ها ، تدوین روش ساخت ، تولید و آزمایش تمامی ماشین‌آلات و تاسیسات موجود در دنیا ، با تکیه بر توانایی‌های مهندسان مکانیک انجام می‌گیرد.

گرایش‌های مقطع لیسانس مهندسی مکانیک
در شروع آموزش مهندسی در ایران ، رشته مکانیک با برق یکی بود و «الکترومکانیک» نامیده می‌شد. اما این دو رشته حدود ۴۵ سال پیش از هم جدا شدند و به مرور رشته‌های دیگری مانند مهندسی شیمی و مواد نیز از مهندسی مکانیک جدا شد. ولی با پیشرفت صنعت و نیاز صنایع به تخصص‌های مختلف در این زمینه، از مهندسی مکانیک عمومی دو گرایش «طراحی جامدات» و «حرارت و سیالات» و بعد از آن «ساخت و تولید» بیرون آمد .

مهندسی مکانیک گرایش حرارت و سیالات
این رشته در به کاربردن علوم و تکنولوژی مربوط جهت طرح و محاسبه اجزاء سیستمهایی که اساس کار آنها مبتنی بر تبدیل انرژی ، انتقال حرارت و جرم است به متخصصان کارآیی لازم را می‌دهد و آنها را جهت فعالیت در صنایع مختلف مهندسی مکانیک در رشته حرارت و سیالات (نظیر مولدهای حرارتی، انتقال سیال نیروگاههای آبی، موتورهای احتراقی و … ) آماده می‌سازد. فارغ‌التحصیلان این دوره قادر به طراحی و محاسبه اجزا و سیستمها در بخشهای عمده‌ای از صنایع نظیر صنایع خودروسازی ، نیروگاههای حرارتی و آبی، صنایع غذایی، نفت، ذوب فلزات و غیره هستند.

فارغ‌التحصیلان مهندسی مکانیک گرایش حرارت و سیالات می‌توانند تا مقطع کارشناسی ارشد و دکتری در داخل یا خارج از کشور ادامه تحصیل دهند. داوطلبان این رشته باید در دروس ریاضی و فیزیک تسلط داشته و با یک زبان خارجی آشنا باشند. دروس این رشته شامل مطالبی در زمینه‌های حرارت و سیالات ، می‌باشد.

مهندسی مکانیک گرایش جامدات
هدف از این گرایش مهندسی مکانیک، متخصصانی است که بتوانند در مراکز تولید و کارخانه‌ها اجزاء و مکانیزم ماشین‌آلات مختلف را طراحی کنند. دروس این گرایش شامل دروس نظری، آزمایشگاهی، کارگاه و پروژه و کارآموزی است. فارغ‌التحصیلان مهندسی مکانیک گرایش جامدات می‌توانند در کارخانجات مختلف نظیر خودروسازی ، صنایع نفت، ذوب فلزات و صنایع غذایی و غیره مشغول شوند و برای این گرایش امکان ادامه تحصیل تا سطح کارشناسی ارشد و دکتری در داخل یا خارج از کشور وجود دارد. موفقیت داوطلبان به آگاهی آنها در دروس جبر و مثلثات، هندسه ، فیزیک و مکانیک همچنین آشنایی و تسلط آنان به زبان خارجی بستگی فراوان دارد. از جمله دروس این دوره می‌توان دروس مقاومت مصالح، طراحی و دینامیک را نام برد. در این رشته زمینه اشتغال و بازارکار خوب وجود دارد و مطالب ارائه شده در طول تحصیل برای دانشجویان محسوس و قابل لمس است.

مهندسی مکانیک گرایش ساخت و تولید
هدف تربیت کارشناسانی است که با به کاربردن تکنولوژی مربوط به ابزارسازی، ریخته‌گری ، جوشکاری، فرم دادن فلزات ، طرح کارگاه یا کارخانه‌های تولیدی آماده کار در زمینه ساخت و تولید ماشین‌آلات صنایع (کشاورزی ، نظامی، ماشین‌سازی، ابزارسازی ، خودروسازی و … ) باشند. فارغ‌التحصیلان مهندسی مکنیک گرایش ساخت و تولید قادر خواهند بود در صنایعی مانند ماشین‌سازی، ابزارسازی، خودروسازی ، صنایع کشاورزی، صنایع هوایی و تسلیحاتی به ساخت و تولیدی ماشین‌آلات، طراحی کارگاه و یا کارخانه تولیدی بپردازند و نظارت و بهره‌برداری و اجرای صحیح طرحها را عهده‌دار شوند. داوطلبان این گرایش باید در دروس ریاضی، فیزیک و مکانیک از آگاهی کافی برخوردار باشند. دروس مهندسی مکانیک گرایش ساخت وتولید شامل مطالبی در مورد نحوه تولید، طراحی قالبهای پرس، طراحی قید و بندها، کار و برنامه‌ریزی با ماشینهای اتوماتیک، اصول کلی و نحوه کار با ماشینهای دستی و تعمیر و نصب تمام سرویسهای صنعتی می باشد و درصد نسبتا بالایی از آنها به صورت عملی ارائه می‌گردد. داوطلب باید سالم باشد تا بتواند کارهای کارگاهی را به خوبی انجام دهد و استعداد کارهای فنی را داشته باشد. با توجه به خودکفایی صنایع کشور این رشته دارای بازار کار خوبی است.

زمینه‌های فعالیّت در مهندسی مکانیک

موتور یک خودرو (بوگاتی)

توربین گاز سری H ساخت شرکت جنرال الکتریک
زمینه‌های فعالیّت مهندسی مکانیک به‌طور جامع‌تر عبارت‌اند از:

در زمینهٔ طراحی:

• ماشین‌ها و دستگاه‌هایی که هر نوع محصولی را ساخت و تولید می‌کنند
• تجهیزات دوار مانند توربوماشین‌ها (توربین‌ها، پمپ‌ها، کمپرسورها، دمنده‌ها و …)
• موتورهای درون‌سوز، موتور جت و موتور موشک
• مخزن‌های تحت فشار، رآکتورهای شیمیایی و رآکتورهای هسته‌ای
• مبدلهای حرارتی (بویلرها، کندانسورها، اواپراتورها و …)
• سامانه‌های لوله‌کشی
• وسیله‌های نقلیه مانند خودرو، کامیون، اتوبوس، هواپیما، کشتی، قطار و …
• تجهیزات حمل مواد مانند تسمه‌نقّاله‌ها، رباتها و …
• طراحی کنترلر برای سیستمهای دینامیکی
• طراحی سیستم‌های اچ‌وی‌ای‌سی، تهویه مطبوع، گرمایش و سرمایش در ساختمان‌ها

تصویر یک کشتی
در زمینهٔ تحلیل:

• خستگی، خزش و شکست دستگاه‌ها
• روش اجزاء محدود و دینامیک سیالات محاسباتی (CFD)
• انتقال گرما، مکانیک سیالات
• ارتعاشات مکانیکی، آکوستیک
• کمانش ستون‌ها، تیرها، ورق و پوسته‌ها

یک میل‌لنگ CAD
در زمینهٔ آزمایش:'

• آزمایش کیفیت، بهبود عملکرد و قابلیّت اطمینان فراورده‌ها، دستگاه‌ها و فرایندها
• آزمون‌های غیرمخرب

دایره مور
در زمینه فرایندهای ساخت و تولید:

• فرایندهای ماشین‌کاری سنتی
• فرایندهای ماشین‌کاری غیر سنتی
• فرایندهای شکل‌دهی شامل شکل‌دهی ورقی و حجمی
• طراحی و ساخت قالبها و قیود
• روش‌های اتصال و جوشکاری
• عملیات حرارتی
• روش‌های ریخته‌گری
• مترولوژی و سیستم‌های اندازه‌گیری

یک دستگاه ماشینکاری
زمینه‌های نوین:

• فناوری نانو
• سیستم‌های میکرو الکترومکانیکی و سیستم‌های نانو الکترومکانیکی (حسگری و عملگری)
• سیستم‌های دارو رسانی در ابعاد نانو
• سیستم‌های میکرو و نانو سیالاتی
• نانو کامپوزیتها، نانوکریستالها، نانولوله‌های کربنی
• نانو روباتها
• میکرو توبول‌ها و نانو توبول‌ها

کامپوزیت فیبر کربن

• همکاری با مهندسان دیگر رشته‌ها (مانند مهندسی عمران، برق، شیمی و …) به منظور طراحی واحدهای تولیدکنندهٔ انواع گوناگون فراورده‌ها

آینده شغلی مهندسی مکانیک
چشم‌انداز شغلی مهندسان مکانیک، امیدبخش و با استحکام است. برای مثال، در ایالات متحد آمریکا، رشد شغل‌ها و حرفه‌های مربوط به مهندسی مکانیک، هر سال حدود ۱۶٪ (۳۵ هزار شغل) است و انتظار می‌رود این آهنگ رشد تا سال‌های آینده حفظ شود. مهندسان مکانیک از روزگاران گذشته تا به امروز، اغلب در بخش‌های صنعتی زیر نقش عمده‌ای ایفا می‌کنند:
هوا فضا، خودروسازی، واحدهای شیمیایی، فناوری نانو، رایانه و الکترونیک، ساختمان‌سازی، انواع فراورده‌های مصرفی، انرژی، مشاوره مهندسی و بخش‌های دولتی.
هم‌چنین صنعت پزشکی و داروسازی، فرصت‌های شغلی هیجان‌انگیزی را برای مهندسان مکانیک به وجود آورده‌اند تا نیروها و دانش‌های زیستی را در هم بیامیزند. همچنین فرصت شغلی این رشته در ایران نسبت به رشته‌های دیگر بسیار مناسب است.

گرایش‌های مهندسی مکانیک در دانشگاه‌های ایران
گرایش‌های عمومی

• مکانیک - طراحی جامدات (فعالیت در طراحی ماشین آلات صنعتی، خطوط تولید کارخانجات، طراحی سیستم‌های انتقال نیرو و…)
• مکانیک - حرارت و سیالات (فعالیت در زمینهٔ طراحی موتورهای احتراق داخلی، موتورهای جت، بررسی‌های آیرودینامیکی، هوافضا، طراحی سیستم‌های هیدرولیکی و نیوماتیکی، نیروگاه‌های حرارتی، گازی و آبی، پالایشگاه‌های نفت و گاز، پتروشیمی و تأسیسات مکانیکی ساختمان و…)
• مکانیک - ساخت و تولید (فعالیت در کارگاه‌های قالب سازی، ابزارسازی، ماشین ابزار و ساخت و تولید ماشین آلات صنعتی و…)

گرایش‌های خاص

• مکانیک - خودرو
• مکانیک - هوافضا
• مکانیک - دریا
• مکانیک - ماشین‌های ریلی
• مکانیک - تأسیسات حرارتی و برودتی
• مکانیک - نیروگاه
• مکانیک - بیومکانیک
• مکانیک - مکاترونیک
• مکانیک - سیستم‌های انرژی
• مکانیک- بیوسیستم (کشاورزی)
• مکانیک- سلاح (صنایع نظامی)

مباحث اساسی در مهندسی مکانیک
مبحث‌ها و موضوع‌های اساسی مهندسی مکانیک عبارت‌اند از:

• ایستایی (استاتیک)
• پویایی (دینامیک)
• مکانیک مواد (مقاومت مصالح)
• طراحی اجزاء ماشین
• ترمودینامیک
• مکانیک شاره‌ها (مکانیک سیالات)
• انتقال گرما (انتقال حرارت)
• ارتعاشات مکانیکی
• دینامیک ماشین
• کنترل خودکار (کنترل اتوماتیک)
• علم مواد و روش‌های تولید
• ریاضیات مهندسی

مهم‌ترین نرم‌افزارهای مورد استفاده در مهندسی مکانیک

• Catia (نرم‌افزار طراحی قطعات به‌صورت سه‌بعدی 3D CAD/CAM/CAE)
• NX (Unigraphics) (نرم‌افزار طراحی قطعات به‌صورت سه‌بعدی 3D CAD/CAM/CAE)
• Creo (Pro/Engineer) (نرم‌افزار طراحی قطعات به‌صورت سه‌بعدی 3D CAD/CAM/CAE)
• SolidWorks (نرم‌افزار طراحی قطعات به‌صورت سه‌بعدی 3D CAD)
• Autodesk inventor (نرم‌افزار طراحی قطعات به‌صورت سه‌بعدی 3D CAD)
• Solid Edge (نرم‌افزار طراحی قطعات به‌صورت سه‌بعدی 3D CAD)
• Microstation (نرم‌افزار طراحی قطعات به‌صورت دو بعدی 2D CAD)
• Autodesk Autocad (نرم‌افزار طراحی به‌صورت دو بعدی 2D CAD)
• Autodesk Autocad Mechanical (نرم‌افزار طراحی مکانیکی قطعات)
• Autodesk Autocad MEP (نرم‌افزار ترسیم نقشه تأسیسات ساختمان)
• Autodesk Autocad P&ID (نرم‌افزار ترسیم نقشه پایپینگ و ابزار دقیق)
• Autodesk Autocad Plant (نرم‌افزار طراحی پلنت)
• PowerShape (نرم‌افزار مدلسازی تولید قطعات CAD برای نرم‌افزار PowerMill)
• PowerMill (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• MasterCAM (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• SurfCAM (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• EdgeCAM (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• SolidCAM (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• ArtCAM (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• Esprit (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• FeatureCAM (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• SmartCAM (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• TopCAM (نرم‌افزار تولید به کمک کامپیوتر CAM)
• TopSolid (نرم‌افزار مدلسازی تولید قطعات CAD برای نرم‌افزار TopCAM)
• Ansys (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• Abaqus (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• Comsol Multiphysics (FEMLAB) (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• MSC Nastran (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• MSC Patran (نرم‌افزاری برای مدلسازی و ایجاد مدل هندسی برای نرم‌افزار Nastran)
• Autodesk Simulation Mechanical (ALGOR) (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• ADINA (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• NISA (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• CosmosWorks (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• LMS Samcef (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• MSC Marc (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• ++CSM (نرم‌افزار تحلیل تنش به روش اجزاء محدود FEM)
• ++CAA (نرم‌افزار شبیه‌سازی پدیده‌های آیروآکوستیکی)
• MSC Actran (نرم‌افزار شبیه‌سازی پدیده‌های آکوستیکی)
• MSC Sinda (نرم‌افزار حل مسائل حرارتی پیشرفته به روش اجزاء محدود FEM)
• FEHT (نرم‌افزار حل مسائل حرارتی پیشرفته به روش اجزاء محدود FEM)
• Fluent (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• Gambit (نرم‌افزاری برای مدلسازی و ایجاد مدل هندسی برای نرم‌افزار Fluent)
• +STAR-CCM (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• ++FLO (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• ++CFD (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• FLOW-3D (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• OpenFoam (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• fidap (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• ANSYS CFX (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• ANSYS POLYFLOW (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• Autodesk Simulation CFD (CFDesign) (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• CosmosFlowWorks (نرم‌افزار تحلیل جریان سیال به روش دینامیک سیالات محاسباتی CFD)
• MSC Adams (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل سیستم‌های دینامیکی MBD)
• LMS Dads (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل سیستم‌های دینامیکی MBD)
• Visual Nastran 4D (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل سیستم‌های دینامیکی MBD)
• SimWise 4D (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل سیستم‌های دینامیکی MBD)
• Working Model 2D (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل سیستم‌های دینامیکی MBD)
• CosmosMotion (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل سیستم‌های دینامیکی MBD)
• Ansys LS-DYNA (نرم‌افزار شبیه‌سازی پدیده‌های دینامیکی پیچیده مانند ضربه، انفجار،...)
• Ansys Autodyn (نرم‌افزار شبیه‌سازی پدیده‌های دینامیکی پیچیده مانند ضربه، انفجار،...)
• MSC Dytran (نرم‌افزار شبیه‌سازی پدیده‌های دینامیکی پیچیده مانند ضربه، انفجار،...)
• Matlab (نرم‌افزار محاسبات ریاضی و مهندسی)
• Mathcad (نرم‌افزار محاسبات ریاضی و مهندسی)
• Maple (نرم‌افزار محاسبات ریاضی و مهندسی)
• Mathematica (نرم‌افزار محاسبات ریاضی و مهندسی)
• Scilab (نرم‌افزار محاسبات ریاضی و مهندسی)
• PDMS (نرم‌افزار طراحی پلنت)
• PDS (نرم‌افزار طراحی پلنت)
• MPDS4 (نرم‌افزار طراحی پلنت)
• SmartPlant (نرم‌افزار طراحی پلنت)
• AutoPlant (نرم‌افزار طراحی پلنت)
• COADE CADWorx (نرم‌افزار طراحی پلنت)
• COADE PV Elite (نرم‌افزار طراحی مخازن تحت فشار)
• COADE TANK (نرم‌افزار طراحی مخازن ذخیره)
• COADE CAESAR II (نرم‌افزار تحلیل تنش پایپینگ)
• AutoPipe (نرم‌افزار تحلیل تنش پایپینگ)
• CaePipe (نرم‌افزار تحلیل تنش پایپینگ)
• CATT2 (نرم‌افزار جداول ترمودینامیکی)
• EES (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل سیستم‌های ترمودینامیکی و حرارتی)
• Thermo-Calc (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل سیستم‌های ترمودینامیکی و حرارتی)
• Thermoflow (نرم‌افزار طراحی و شبیه‌سازی نیروگاه‌های حرارتی)
• Carrier HAP (نرم‌افزار طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع)
• Trane TRACE 700 (نرم‌افزار طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع)
• Rhvac (نرم‌افزار طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع)
• Chvac (نرم‌افزار طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع)
• HeatCAD (نرم‌افزار طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع)
• LoopCAD (نرم‌افزار طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع)
• CADVent (نرم‌افزار طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع)
• MagiCAD (نرم‌افزار طراحی سیستم‌های تهویه مطبوع)
• TRNSYS (نرم‌افزار تحلیل سیستم‌های انرژی)
• eQUEST (نرم‌افزار تحلیل سیستم‌های انرژی)
• Aspen EDR (نرم‌افزار طراحی مبدلهای حرارتی)
• Aspen B-Jac (نرم‌افزار طراحی مبدلهای حرارتی)
• Aspen HTFS (نرم‌افزار طراحی مبدلهای حرارتی)
• Aspen HX-Net (نرم‌افزار طراحی مبدلهای حرارتی)
• SimSci HEXTRAN (نرم‌افزار طراحی مبدلهای حرارتی)
• HTRI Xchanger Suite (نرم‌افزار طراحی مبدلهای حرارتی)
• UniSim Heat Exchangers (نرم‌افزار طراحی مبدلهای حرارتی)
• CFTurbo (نرم‌افزار طراحی توربوماشین)
• Numeca FINE/Turbo (نرم‌افزار طراحی توربوماشین)
• Concepts NREC (نرم‌افزار طراحی توربوماشین)
• ANSYS Vista TF (نرم‌افزار طراحی توربوماشین)
• TURBOdesign (نرم‌افزار طراحی توربوماشین)
• Autodesk Alias Automotive (نرم‌افزار طراحی بدنه خودرو)
• AVL FIRE (نرم‌افزار طراحی موتور خودرو)
• GT Suite (نرم‌افزار طراحی موتور خودرو)
• Engine Analyzer Pro (نرم‌افزار طراحی موتور خودرو)
• CarSim (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل دینامیکی حرکت خودرو)
• ADVISOR (نرم‌افزار شبیه‌سازی و تحلیل دینامیکی حرکت خودرو)
• AirCAD (نرم‌افزار طراحی هواپیما)
• SpaceCAD (نرم‌افزار طراحی هواپیما)
• XFLR5 (نرم‌افزار طراحی هواپیما)
• RcCAD (نرم‌افزار طراحی هواپیما)
• Autoship (نرم‌افزار طراحی کشتی)
• NavCAD (نرم‌افزار طراحی کشتی)
• Shipconstructor (نرم‌افزار طراحی کشتی)
• Tribon (نرم‌افزار طراحی کشتی)
• Robotics Developer studio (نرم‌افزار طراحی ربات)
• Webots (نرم‌افزار طراحی ربات)
• Automation Studio (نرم‌افزار طراحی مدارهای هیدرولیک و پنوماتیک)
• Festo Fluidsim (نرم‌افزار طراحی مدارهای هیدرولیک و پنوماتیک)
• Autodesk Simulation Moldflow (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند تزریق پلاستیک)
• FLOW-3D THERMOSET (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند تزریق پلاستیک)
• Moldex3D (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند تزریق پلاستیک)
• Deform (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند شکل‌دهی)
• Autoform (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند شکل‌دهی)
• Qform (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند شکل‌دهی)
• PAM-STAMP (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند شکل‌دهی)
• Procast (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند ریخته‌گری)
• Autocast (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند ریخته‌گری)
• FLOW-3D CAST (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند ریخته‌گری)
• STAR-Cast (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند ریخته‌گری)
• SUTCast (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند ریخته‌گری)
• MAGMA (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند ریخته‌گری)
• WeldPlanner (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند جوشکاری)
• SYSWELD (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند جوشکاری)
• Simufact welding (نرم‌افزار شبیه‌سازی فرایند جوشکاری)
• Piping systems fluid flow (نرم‌افزار تحلیل جریان پایپینگ)
• Pipenet (نرم‌افزار تحلیل جریان پایپینگ)
• Pipeflow (نرم‌افزار تحلیل جریان پایپینگ)
• Pipesys (نرم‌افزار تحلیل جریان پایپینگ)
• Pipesim (نرم‌افزار تحلیل جریان پایپینگ)
• Pipephase (نرم‌افزار تحلیل جریان پایپینگ)
• Epanet (نرم‌افزار طراحی لوله‌کشی منطقه‌ای و شهری)
• FlowMaster (نرم‌افزار تحلیل جریان کانال)
• MSK Channel (نرم‌افزار تحلیل جریان کانال)
• AULOS (نرم‌افزار تحلیل جریان کانال)
• HEC-RAS (نرم‌افزار تحلیل جریان کانال)
• Primavera (نرم‌افزار مدیریت و کنترل پروژه)
• MS Project (نرم‌افزار مدیریت و کنترل پروژه)
• Minitab (نرم‌افزار کنترل کیفیت آماری)
• SAS (نرم‌افزار کنترل کیفیت آماری)

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

مهندسی ساخت و تولید

مهندسی ساخت و تولید (به انگلیسی: Manufacturing engineering)، بنا به تعریف انجمن مهندسان ساخت و تولید ایران، «رشته‌ای از مهندسی است که به تحصیلات و تجاربی نیازمند است تا رویه‌های مهندسی را در پروسه‌های تولید (جوشکاری، ماشین کاری، تعمیرات و نگهداری و غیره) در همهٔ زمینه‌ها آموخته، به کار بـرده و کنترل کند. این به توان برنامه‌ریزی در فرایندهای تولید نیازمند است تا دربارهٔ ابزارها، روندها و ماشین‌آلات و تجهیزات تحقیق کند و آن‌ها را بهبود بخشد و امکانات و سیستم‌ها را برای تولید فراورده‌های با کیفیت و هزینه بهینه یکی کند.» یکی دیگر از ظرفیت‌های این رشته در این است که مقرون به صرفه بودن پروژها را نیز مورد ارزیابی قرار می‌دهد.

مهندسان ساخت و تولید سنسورهای به کار رفته در کیسهٔ هوای خودروها، نوک چاپ در چاپگر، و کلید اپتیک در تلفن همراه را می‌سازند. آن‌ها همچنین در زمینهٔ تولید موتورهای جت کوچک، پمپ‌های آب آتش‌نشانی تلسکوپ‌های پیشرفته، سمعک‌های درون گوشی، ریزپردازنده‌ها، و نیز تولید سبز مشغول به فعالیتند. دانش‌آموختگان این رشته یادمی‌گیرند چگونه از طریق میکروماشین کاری بر روی نوک یک سوزن بنویسند، رباتی را کنترل کنند، به کمک رایانه مدل‌های سه بعدی پیچیده بسازند و یک طرح را به یک ماشین پرسرعت انتقال دهند تا آن را بسازد.

اهمیت
تمامی فراورده‌ها از هواپیما و خودرو تا رایانه و اسباب بازی باید تولید شوند. مهندسی ساخت و تولید دانش و هنر ساختن فراورده‌های با کیفیت با هزینهٔ منطقی است. ساخت و تولید شامل اجزایی از مهندسی مکانیک، مهندسی برق، مهندسی مواد و مهندسی صنایع است. در بین رشته‌های مکانیک جامع‌ترین رشته بوده و تمامی بخش‌های اصلی ساخت و تولید روندهای تولید، برنامه‌ریزی، کنترل کیفیت، طراحی ابزار، رباتیک، طراحی به کمک کامپیوتر و تولید به کمک کامپیوتر را شامل می‌شود.

مهندسان ساخت و تولید روش ساخت فراورده را طراحی می‌کنند. آن‌ها باید به اندازهٔ کافی با روش‌های متنوع تولید مانند برش فلزات، شکل دهی، مونتاژ، بازرسی و تست آشنا باشند تا بتوانند روند تولید را طرح‌ریزی کنند و برای یافتن بهترین شرایط کارکرد تحقیق کنند. ممکن است آن‌ها ابزارها و ماشین‌های مخصوصی طراحی کنند و برای بهبود بخشیدن به روش‌های تولید کنونی نو آوری‌هایی به خرج دهند. آن‌ها استانداردهای کارها را تعیین می‌کنند و مراحل تولید را هماهنگ می‌کنند تا روند همواری را از دریافتن مواد اولیه تا صادر کردن قطعات ساخته شده تضمین کنند. آن‌ها باید تجهیزات، نیروی انسانی و امکانات را در یک سیستم که فراورده‌های با کیفیت را به‌طور کارامد تولید می‌کند، به خوبی متحد کنند.

قابلیت‌ها
از ویژگی‌های یک فارغ‌التحصیل رشتهٔ ساخت و تولید می‌توان به درک وی نسبت به روندهای تولید، اصول طراحی و تولید، آشنایی با مواد و تحلیل مدل‌های تولیدی اشاره کرد. برای توضیح بیشتر می‌توان گفت فارغ‌التحصیل این رشته تأثیر روندهای متفاوت تولید را بر روی ویژگی‌های ماده درک می‌کند. قدرت انتخاب و به کار‌گیری مواد را داراست و در این زمینه خود مبتکر آزمایش‌ها و پژوهش‌های گوناگون است. او می‌تواند با تهیهٔ نقشه‌های دو بعدی یا مدل‌های سه بعدی و نیز جداول اطلاعات به دست آمده را منتقل کند. به‌طور کلی انتظار می‌رود مهندسان ساخت و تولید بعد از فارغ‌التحصیلی قابلیت‌های زیر را به دست آورده باشند:

• یک مهندس ساخت وتولید قادر است از دانش خود در ریاضیات، علوم پایه و علوم مهندسی برای حل مسائل مهندسی ساخت وتولید به خوبی استفاده کند.
• یک مهندس ساخت و تولید قادر است آزمایش‌های مورد نظر خود را طراحی کند و نتایج آن را به خوبی تشریح کند.
• قادر است وسیله‌ها، سیستم‌ها یا روندهایی را طراحی کند که مشخصات داده شده را ارضـ*ـا کند.
• قادر است با کامپیوتر و نرم‌افزارهای مربوطه برای طراحی، تحلیل و جمع‌آوری اطلاعات به خوبی کار کند.
• قادر است با رسانه‌های نوشتاری، گفتاری یا تصویری، ایده‌های خود را به خوبی به دیگران انتقال دهد.
• قادر است برای تحلیل یک مسئلهٔ مهندسی به عنوان عضوی از گروه به خوبی فعالیت نماید.
• قادر است مسولیت حرفه‌ای یک مهندس و این که چگونه مسائل مهندسی بر ایمنی، اقتصاد، اخلاق، سیاست، جامعه و مسائل فرهنگی تأثیر می‌گذارد، را درک کند.

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

مهندسی خودرو

مهندسی خودرو (به انگلیسی: Automotive engineering) به عنوان مادر کلیه رشته‌های منشعب از مهندسی مکانیک شناخته می‌شود زیرا مهندسی مکانیک با صنعت خودرو آغاز گردید و مکانیزمها و تکنیک‌های و تجربیات حاصل از آن در بخش‌های دیگر بکار گرفته شد. این رشته در کشورهای پیشرفته تا سطح دکترا و در شاخه‌های گوناگون توسعه یافته‌است.

کارل بنز
محتویات

• ۱ سیر تکامل
  • ۱.۱ شروع صنایع اتومبیل
  • ۱.۲ نوآوری امیل لواسور
  • ۱.۳ قانون پرچم قرمز
  • ۱.۴ جعبه‌دنده خورشیدی
  • ۱.۵ طرح رنو
• ۲ فناوری‌های پیشرفته
• ۳ آینده صنعت خودرو
  • ۳.۱ کنترل پیشرفته
  • ۳.۲ منابع انرژی
  • ۳.۳ مواد و مصالح
  • ۳.۴ MIT Car
• ۴ مقاطع تحصیلی
• ۵ دروس تخصصی
  • ۵.۱ دوره هنرستان
  • ۵.۲ دوره کاردانی
  • ۵.۳ دوره کارشناسی
  • ۵.۴ دوره کارشناسی ارشد
  • ۵.۵ دوره دکتری
• ۶ شرکت‌های فعال در ایران
• ۷ مراکز پژوهشی در ایران
• ۸ افراد سازنده و طراح خودرو ایرانی
• ۹ جستارهای وابسته
• ۱۰ منابع

سیر تکامل

اتومبیل را شخص بخصوصی اختراع نکرد بلکه این وسیله به تدریج تکامل یافت و به شکل امروزی درآمد. اتومبیل‌های اولیه شبیه درشکه بود و با نیروی بخار به حرکت درمی‌آمد. آغاز زندگی و پیدایش خودروهای موتوری به سال ۱۷۶۹ میلادی بازمی‌گردد، هنگامی که مهندس نظامی فرانسوی، نیکولاس ژوزف کاگنوت، یک سه چرخه بخار را برای کشیدن و حمل و نقل قطعات توپ می‌سازد. پس از گذشت چند سال از آن تاریخ یک مدل بهتر ساخته می‌شود. در اثر برخورد آن با دیوار سبب رخ دادن نخستین پیش آمد رانندگی در تاریخ خودروهای جاده‌ای می‌گردد. در پی آن در سال ۱۷۸۴ میلادی یک خودرو با موتور بخار توسط مهندس اسکاتلندی جیمز وات ساخته می‌شود، که از کارایی چندانی برخوردار نبود. در سال ۱۸۰۲ میلادی ریچارد ترویتیک انگلیسی یک واگن بخار را به وجود آورد که فاصلهٔ میان کورنوال و لندن را می‌پیماید. یک شب به سبب فراموشی ترویتیک در خاموش کردن آتش دیگ بخار، واگن طعمه آتش‌سوزی شده و از بین می‌رود. بازار کالسکه‌ها و واگن‌های بخار در انگلیس تا سال ۱۸۶۵ میلادی رونق داشت تا اینکه سرانجام رقابت با راه آهن و نیز تصویب قوانین صریح علیه سرعت به عمر این دسته از خودروها پایان می‌دهد. نخستین سواری‌های عملی که موتور بنزینی توان آن‌ها را فراهم می‌ساخت، در سال ۱۸۸۶ میلادی ایجاد شده و سازندگان عمده آن کارل بنز و گوتلیب دایملر می‌باشند که جدا گانه کارمی‌کردند

شروع صنایع اتومبیل
با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیلهٔ یک نفر بلژیکی بنام اتی ین لونوار آغاز شد. در سال ۱۸۷۴ زیگفرید مارکوس در شهر وین یک موتور چهار سیلندر اختراع کرد که به وسیلهٔ بخار کار می‌کرد و از نوع موتورهای برون سوز بحساب می‌آمد. در سال ۱۸۷۶ یک مهندس آلمانی بنام نیکلاس اتو یک موتور احتراق داخلی را با موفقیت به مرحله ظهور رساند. تبدیل سوخت مایع به گاز تأثیر مهمی در این صنعت ایجاد کرد. دو نفر به نام‌های گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ که هر دوی آن‌ها از اتو تجربه اندوزی کرده بودند در شهر اشتوتگارت در سال ۱۸۸۲ کارگاهی دایر نمودند و پس از گذشت یکسال اولین موتور خود را عرضه نمودند. موتور آن‌ها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود ۹۰۰RPM بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان ۲۰۰RPM بود نوعی موفقیت محسوب می‌شد. موتور ساخت دایملر کم‌کم از صورت تک سیلندر به نوع دو سیلندر V شکل مبدل گردید که مجهز به کاربراتور بود. کاربراتور موتور دایملر را مای باخ طراحی کرده بود. دایملر سیستم جرقه زنی بدیعی را به خدمت گرفت که به سیستم جرقه زنی لوله داغ موسوم بود. این روش عمل ایجاد جرقه توسط یک لوله پلاتینی که در بالای سیلندر قرار داشت و انتهای دیگرش توسط شعله سرخ نگهداشته می‌شد انجام می‌گردید. کارل بنز آلمانی که ده سال از دایملر جوان تر بود برای سیستم جرقه زنی خود از الکتریسته استفاده کرد. او موتور چهار سیلندریس را طراحی نمود و در روی یک وسیله نقلیه سه چرخ قرار داد. دو اثر دیگر أمير مرادي یعنی سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کاری با آب او هنوز مورد استفاده قرار می‌گیرند. سیستم خنک کاری دایملر به آب حرکت چرخشی اجباری نمی‌داد بلکه مخزن آبی در سطح بالاتر از موتور قرار داشت و آب گرم به علت سبک شدن بطرف بالا و آب سرد به جهت سنگینی بطرف پایین حرکت می‌نمود که به این سیستم ترموسیفون می‌گویند. بالاخره دایملر در سال ۱۸۸۶ یک وسیله نقلیه چهار چرخ طراحی نمود. در سال‌های بعد بنز به عنوان تجارت وسیله نقلیه سه چرخ را ببازار عرضه کرد که به این ترتیب اولین اتومبیل به همراه سر و صدا و مشکلات فراوان وارد بازار شد. دایملر نیز با عرضه اتومبیل خود صنعت اتومبیل‌سازی را مجهز نمود تا با سرعت بیشتر وارد قرن بیستم شود.

اتومبیل کارل بنز ۱۸۸۵
نوآوری امیل لواسور
امیل لواسور توانست سامانه انتقال قدرت را که تا آن زمان تسمه‌ای بود به صورت کلاچ و گیربکس درآورد. به علاوه سیستم موتور جلو و محرک عقب را طراحی نمود. گرچه صنعت خودرو در آلمان متولد شد و در فرانسه رشد پیدا نمود ولی در کشورهای انگلیس و آمریکا پیگیری بیشتری نسبت به ان به عمل آمد. در انگلستان مردم استقبال خوبی از اتومبیل به عمل نیاوردند و می‌گفتند که حمل و نقل به وسیلهٔ چهار پا بهتر است نتیجتاً اتومبیل در آنجا ممنوع گردید ولی در سال ۱۹۰۵ دولت انگلیس سفارش خرید اتومبیل را به یک شرکت انگلیسی داد.

قانون پرچم قرمز
قانونی به تصویب رسید که براساس آن به موتورهای بخاری اجازه می‌داد که در شهرها با سرعتی معادل قدم زدن حرکت کنند. برای لکوموتیوها سرعت مجاز تا سال ۱۸۶۵ برابر ۶ کیلومتر در ساعت تعیین شد. به دارندگان وسیله نقلیه به دیده تحقیر نگریسته می‌شد و آن‌ها را موظف می‌کردند تا پشت سر یک نفر پرچم بدست با فاصله ۵۵ متر حرکت کنند.

جعبه‌دنده خورشیدی
در سال ۱۸۹۷. م یک فرد انگلیسی بنام فردریک لنچستر موتور دو سیلندری ساخت که در آن از جعبه‌دنده خورشیدی (گیربکس سیاره‌ای) با محور محرک به جای زنجیر محرک استفاده می‌شد. به‌علاوه چرخدنده حلزونی، محور دنده عقب، میل لنگ، سیستم روغنکاری تحت فشار را به ثبت رساند. تا آن زمان روش روغنکاری قطره‌ای یا پاششی معمول بود. در فرانسه نیز شخصی بنام کنت آلبرت دودیون که جوانی اشرافی بود با مشارکت شخصی بنام ژرژبوتون یک موتور تک سیلندر هوا خنک ساخت. نام دودیون هنوز باقی است زیرا هم‌اکنون طرح او در محورهای عقب برخی خودرها مانندآستین و اوپل استفاده می‌شود. بوتون این طراح و متفکر به اصل پی بـرده بود که اگر ساختمان موتور و میل لنگ متعادل بوده و نیز لقی‌های قطعات متحرک نسبت بهم کم باشد می‌توان قدرت و سرعت زیادی را از موتور بدست آورد. طراحان دیگر نیز مانند لنچستر دریافتند که برای بازدهی بیشتر لازم است که سوپاپ‌های موتور به صورت مکانیکی باز و بسته شوند. در آن موقع رسم بود سوپاپ‌ها در اثر مکش پیستون باز می‌شدند و تحت نیروی فنر بسته می‌شدند.

طرح رنو
لوئی رنو از یک محور برای انتقال حرکت به چرخهای عقب استفاده کرد و در مسیر آن قفل گاردان به کار برد تا ارتعاشات تعلیق مستقل عقب بر محور محرک را حذف نماید. طرح دیگر رنو ساخت اتومبیل مسقف بود.

فناوری‌های پیشرفته
خودروسازان امروزی جهت دستیابی به سطوح بالاتر استانداردهای تعریف شده در زمینه‌های مختلف از جمله محیط زیست، مصرف سوخت، راحتی سرنشین، پایداری خودرو و مواردی از این قبیل از تکنولوژی‌های نوین و پیشرفته در خودروهای خود بهره می‌جویند. این فناوری‌ها اغلب از دهه ۱۹۸۰ میلادی توسط خودروسازان بزرگ دنیا طراحی، تولید و مورد توسعه قرار گرفته‌است. اما امروزه تمام خودروسازان دنیا بر موضع استفاده از فناوری پیشرفته در صنعت خودرو متفق‌القول هستند. برخی از این تکنولوژی (فناوری)ها عبارتند از: سیستم ترمز ضدقفل، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری خودرو، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمزی، سیستم سوخت‌رسانی تزریق مستقیم، سیستم کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز کمکی، سیستم مدیریت سوخت و جرقه، سیستم کمربند ایمنی پیش‌کشنده، سیستم تعلیق هوشمند، سیستم فرمان فعال و موارد بسیار دیگر.

البته باید این را مدنظر داشت که مرز معینی برای فناوری پیشرفته در صنعت خودرو وجود ندارد؛ از اینرو در برخی کتب مرجع دانشگاهی، سیستم جرقه الکترونیکی در زمرهٔ فناوری‌های پیشرفته محسوب شده و در برخی کتب دیگر سیستم مدیریت سوخت و جرقه جزء فناوری‌های پیشرفته محسوب نشده‌است.

با توجه به رشد چشمگیر دانش و صنعت الکترونیک در سال‌های اخیر، امروزه می‌توان این‌گونه بیان نمود که تمام فناوری‌های پیشرفته مورد استفاده در خودروها، برای نیل به عملکرد مطلوب، از سیستم‌های کنترل الکترونیکی خودرو یا سیستم‌های مکاترونیکی خودرو استفاده می‌کنند.[۱]

آینده صنعت خودرو

The Audi RSQ sports coupé from the 2004 film I، Robot, envisioned as being motivated by spherical "wheelsisioned as being motivated by spherical "wheels"

The General Motors Hy-wire
کنترل پیشرفته
امروزه در تمامی خودروها از سیستم‌های کنترلی هوشمند برای قسمت‌های مختلف استفاده می‌شود. برای مثال سیستم‌های مولد قدرت،انتقال قدرت، تهویه مطبوع خودرو و سیستم‌های ایمنی خودرو و… همگی دارای کنترل هوشمند می‌باشند.

منابع انرژی
بنزین، گازوئیل، الکتریسیته و …

مواد و مصالح

• آلومینیم‌های سخت، فایبر گلاس، فیبر کربن، نانولوله کربنی جایگزین فولاد خواهند شد.
• شیشه‌های واتر ریپلنت

MIT Car
مقاطع تحصیلی
در حال حاضر این رشته تحت دو عنوان در داخل کشور (بسته به دانشگاه محل تحصیل) شناخته می‌شود:

• مهندسی تکنولوژی مکانیک گرایش خودرو؛ برای دانشجویان دیپلم هنرستان
• مهندسی خودرو؛ برای دانشجویان دیپلم ریاضی

برای تحصیل در این رشته، متقاضیان می‌توانند پس از اتمام دوره دبیرستان و پیش دانشگاهی از کنکور سراسری گروه ریاضی و فیزیک اقدام نموده و در صورت قبولی در مقطع کارشناسی پیوسته مشغول به تحصیل شوند.

همچنین دانش‌آموختگان هنرستانهای فنی و حرفه‌ای و کاردانش می‌توانند پس از شرکت در کنکور کاردانی پیوسته، در صورت قبولی در مقطع کاردانی پیوسته مشغول تحصیل شوند. این افراد پس از فارغ‌التحصیلی می‌توانند در کنکور کاردانی به کارشناسی (کارشناسی ناپیوسته) شرکت نموده و به تحصیل ادامه دهند.

برای تحصیل در مقطع کارشناسی ارشد، محدودیتی برای فارغ‌التحصیلان سایر گرایش‌های مهندسی مکانیک وجود ندارد و حتی دارندگان مدرک کارشناسی سایر رشته‌ها به جزء مهندسی مکانیک نیز می‌توانند در صورت کسب حد نصاب و قبولی در این مقطع ادامه تحصیل دهند.

دانشجویان مقطع دکتری نیز صرفاً از میان دانش‌آموختگان کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک گزینش می‌شوند.

نکته قابل توجه آنکه در مقطع کارشناسی ارشد و دکتری، این رشته به سه گرایش تقسیم می‌شود:

1. سیستم محرکه خودرو
2. سازه بدنه خودرو
3. طراحی سیستم‌های تعلیق، ترمز و فرمان

این رشته هم‌اکنون در دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، دانشگاه علم و صنعت ایران، دانشگاه صنعتی شریف، دانشگاه صنعتی سهند، دانشگاه پیام نور، دانشگاه فنی و حرفه‌ای، دانشگاه آزاد اسلامی و دانشگاه جامع علمی کاربردی در مقاطع کاردانی، کارشناسی، کارشناسی ارشد و دکتری ارائه می‌شود.

دروس تخصصی
دوره هنرستان
تکنولوژی مولد قدرت، تکنولوژی شاسی و بدنه و انتقال قدرت، تکنولوژی موتورهای دیزل، اجزاء ماشین، رسم عمومی و تخصصی، محاسبات فنی، کارگاه‌های مولد قدرت و شاسی و بدنه و دیزل، کارآموزی

دوره کاردانی
اصول سرپرستی، تکنولوژی انتقال قدرت معمولی۲، تکنولوژی دستگاه‌های الکتریکی، کارگاه سوخت‌رسانی ۲، تکنولوژی سوخت رسانی۲، تکنولوژی شاسی وبدنه۲، کارگاه مولد فدرت ۲، تکنولوژی مولد قدرت۲، رسم فنی ۴، کارگاه انتقال قدرت اتوماتیک، کارگاه انتقال قدرت معمولی ۲، کارگاه دستگاه‌های الکتریکی، کارگاه شاسی وبدنه۲، کارگاه نقص یابی، ترمودینامیک۱، مکانیک سیالات۱، فیزیک حرارت، فیزیک مکانیک، استاتیک، مقاومت مصالح۱، طراحی اجزا۱، هیدرولیک و پنوماتیک مقدماتی، زبان تخصصی خودرو۱، نقشه‌کشی باکامپیوترالبته از سال۸۸ به بعد این واحد در بیشتر دانشگاه‌ها حذف شده‌است ، هیدرولیک و پنیوماتیک، طراحی اجزاء ماشین ۱، کارآموزی/ تکنولوژی مالتی پلکس/کارگاه مالتی پلکس

دوره کارشناسی
اصول طراحی موتورهای پیستونی، تئوری حرکت خودرو، الکترونیک خودرو، کاربرد نرم‌افزارهای رایانهای خودرو، تکنولوژیهای پیشرفته خودرو، سرومکانیزم، هیدرولیک ماشین آلات سنگین، مقاومت مصالح ۲، طراحی اجزاء ماشین ۲، کارگاه ماشین ابزار، کارگاه تراشکاری قطعات خودرو، کارگاه مدل‌سازی و ریخته‌گری، کارگاه سوخت‌رسانی گازی، کارگاه الکترونیک خودرو، مصالح مهندسی، طراحی ماشینهای دوار، اصول طراحی کارخانه، مدیریت و اقتصاد صنعتی، یاتاقان و مکانیزم روغنکاری، سروو مکانیزم، ترمودینامیک ۲، ارتعاشات، دینامیک، سوخت و احتراق، زبان تخصصی۲، مکانیک سیالات۲، انتقال حرارت، کار آموزی، پروژه. انجمن مهندسی خودرو کرج

دوره کارشناسی ارشد
بسته به گرایش تحصیلی دروس زیر ارائه می‌گردد که تعداد زیادی از آن‌ها با دروس گرایش‌های طراحی کاربردی و تبدیل انرژی یکسان است:

سیستم محرکه خودرو:
اصول تکنولوژی خودرو، موتورهای احتراق داخلی، ریاضیات مهندسی پیشرفته۱، طراحی وشبیه‌سازی موتورهای پیستونی، دینامیک سیالات محاسباتی، سیستم‌های حرارت و سیالات خودرو، موتورهای احتراق داخلی پیشرفته، طراحی سیستم‌های انتقال قدرت، اجزاء محدود، کاربرد کنترل پیشرفته در خودرو، بهینه‌سازی، موتورهای دیزل پیشرفته، ارتعاشات پیشرفته، سوخت و احتراق پیشرفته در خودرو، سمینار، پایان‌نامه.

سازه بدنه خودرو:
اصول تکنولوژی خودرو، مکانیک محیطهای پیوسته، الاستیک، ریاضیات مهندسی پیشرفته۱، اجزاء محدود، مکانیک ضربه در سازه خودرو، ارتعاشات پیشرفته، طراحی و تحلیل سازه و بدنه خودرو، آیرودینامیک خودرو، بهینه‌سازی، خستگی و شکست در سازه خودرو، روش‌های پیشرفته تولید بدنه خودرو، تئوری ورقها و پوسته‌ها و کاربرد در سازه خودرو، طراحی سیستم‌های شاسی، ارتعاشات و آکوستیک سازه و بدنه، سمینار، پایان‌نامه.

طراحی سیستم‌های تعلیق، ترمز و فرمان:
اصول تکنولوژی خودرو، روش‌های عددی، ریاضیات مهندسی پیشرفته۱، طراحی سیستم‌های انتقال قدرت، طراحی سیستم‌های شاسی، دینامیک خودرو، ارتعاشات پیشرفته، کاربرد کنترل پیشرفته در خودرو، دینامیک پیشرفته، بهینه‌سازی، طراحی و تحلیل سازه و بدنه خودرو، ارتعاشات و آکوستیک سازه و بدنه، سمینار، پایان‌نامه.

دوره دکتری
ریاضیات مهندسی پیشرفته ۲، الکترونیک خودرو پیشرفته، تکنولوژی محصول،

روشهای طراحی نوین در خودرو، کاربرد مواد جدید در خودرو، موتورهای احتراق داخلی پیشرفته۲، سیستم‌های جانبی تبادل حرارت در خودرو، سیستم‌های انتقال قدرت پیشرفته، سیستم‌های شاسی پیشرفته، دینامیک خودرو پیشرفته، سازه و بدنه خودرو پیشرفته، روش‌های پیشرفته تولید در صنعت خودرو، مباحث پیشرفته مدیریت تولید در صنعت خودرو سازی، مدیریت استراتژیک توسعه محصول جدید در صنعت خودرو سازی، مباحث منتخب در اقتصاد صنعت خودرو سازی، سمینار، پایان‌نامه.

شرکت‌های فعال در ایران

• شرکت سایپا
• سایپا دیزل
• ایران خودرو
• پارس خودرو
• گروه بهمن
• تراکتورسازی تبریز
• شرکت صنایع خودروسازی مدیران
• رخش خودرو
• رانیران
• زاگرس خودرو
• شرکت مرتب
• بم خودرو
• کرمان خودرو
• هپکو

مراکز پژوهشی در ایران
_مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا به عنوان اولین مرکز طراحی خودرو در ایران در سال ۱۳۷۶ توسط آیت اله هاشمی رفسنجانی و با مدیریت مهندس دانایی مقدم پایه ریزی شد و درطی فعالیت سایلیان دراز خود توانست طراحی خودروی کاروان سایپا خودروهای ایکس صد پراید ۱۴۱ (لیفت بک) پراید ۱۳۲ پارس تندر وانت ۱۵۱ تیبا و… را انجام دهد

• شرکت آزمایش و تحقیقات قطعات و مجموعه خودرو (ایتراک ITRAC): بر اساس تفکر راهبردی ستاد سیاست‌گذاری صنعت خودرو در سال ۱۳۷۶ با مشارکت ۸۰ شرکت طراحی و مهندسی و سازنده قطعات ومجموعه‌های خودرو به عنوان نخستین مرکز ملی جامع و معتبر آزمایشگاهی در صنعت خودرو فعالیت خود را آغاز کرده‌است
• مؤسسه پژوهشی فناوری‌های نوین در صنعت خودرو: در آبان ماه ۱۳۸۴ به صورت مشترک توسط گروه صنعتی ایران خودرو و دانشگاه تهران تأسیس شده‌است. هدف این مؤسسه برقراری ارتباط فعال و مؤثر بین دانشگاه و صنعت می‌باشد تا از یک طرف مشکلات صنعت با بکارگیری توان و استعداد علمی کشور و نیروهای محقق دانشگاهی در جهت افزایش قدرت رقابت در سطح بین‌المللی به بهترین نحو حل شود و از طرف دیگر، تحقیقات دانشگاهی پیشرفته به سمت تقویت و افزایش بهره‌وری اقتصاد ملی شکل یابد.
• شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو IPCO):قرارگیری در کنار یک خودروساز بزرگ، جذب فارغ التحصیلان توانا و نخبه دانشگاه‌های ایران، ارتباط تنگاتنگ با شرکت‌های اصلی فعال در زمینه توسعه قوای محرکه، سرمایه‌گذاری قابل توجه در زمینه سخت‌افزارها و نرم‌افزارهای توسعه محصول و همچنین ارتباط صمیمانه با بسیاری از سیاستگذاران صنعت خودرو و نفت ایران، ایپکو را به مهم‌ترین شرکت تأمین‌کننده خدمات مهندسی صنعت قوای محرکه درمنطقه تبدیل کرده‌است.
• دانشگاه صنعتی مالک اشتر

افراد سازنده و طراح خودرو ایرانی

• نادر فقیه زاده . متولد 1355 تهران . که در سال 65 به دلیل کار پدرش به آلمان رفت . او دارای مدرک فوق‌لیسانس طراحی وسایل نقلیه است و در حال حاضر یکی از موفق‌ترین طراحان شرکت بی ام دبلیو می‌باشد
• محمد حسین امینی یکتا . متولد 64 تهران . دانش آموخته طراحی صنعتی می‌باشد.او در بخش طراحی کامیون شرکت مرشدس بنز ابتکارات فوق العاده‌ای از خود تشان داده است.
• کوروش منصوری . متولد1339 چالوس . کارآفرین ایرانی است، که در سال ۱۹۸۹ شرکت تیونینگ خودرو منصوری را تأسیس نمود. وی هم‌اکنون به‌عنوان رییس هیئت مدیره این شرکت فعالیت می‌کند.
• آرش فربد . مالک و موسس شرکت آرش موتور کمپانی در انگلستان . شرکت او قدرتمندترین خودروهای هیبریدی دنیا را در انگلستان میسازد و این کشور را در این صنعت صاحب سبک کرده‌است.
• هرمیداس اتابکی . متولّد 1343در تهران، فرزند یک تاجر ایرانی است . او به عنوان طراح برخی مخصولات رنو شناخته شده‌است. هم‌اکنون شرکت او مجموعه‌ای از چند شرکت است که یکی ماکت درست می‌کند و دیگری طراحی انجام می‌دهد. در حال حاضر 70 نفر کارمند شامل هفت طراح، 15 مهندس، 12 مدل ساز رایانه‌ای و تعدای دیگر در این شرکت فعالیت می‌کنند.
• محسن ابراهیمی . متولد 1362 کرمانشاه . دارای مدرک مهندسی برق می‌باشد و مدیر عامل یک شرکت خصوصی در زمینه برق است. او بیشتر ایده پرداز است و ایده‌های خود را در اختیار شرکت‌های لکسوس و تویوتا میگذارد.
• سید جواد غفاریان . او دو سال متوالی برنده جایزه ویژه مسابقات طراحی خودرو شرکت کیا شد و نام خود را در زمره طراحان صنعتی برتر ایران در دنیا قرار داد.

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

مهندسی مکاترونیک

نمودار سطحی ون از وب‌سایت RPI که دامنهٔ دانش مهندسی تشکیل‌دهندهٔ مکاترونیک را نمایش می‌دهد
مهندسی مکاترونیک (به انگلیسی: Mechatronics engineering) (یا مهندسی مکانیک و الکــترونیک) تلفیق سه رشتهٔ مهندسی مکانیک، مهندسی الکترونیک و مهندسی کامپیوتر است. این رشته سعی بر آن دارد تا نگاهی یکپارچه به سیستم‌های تشکیل شده از اجزای مکانیکی - الکترونیکی - کنترلی و نرم‌افزار داشته باشد∗. واژهٔ مکاترونیک توجه شمارا به علم مکانیک و الکترونیک جلب می‌کند. اما هدف مکاترونیک ایجاد و استفاده از ارتباط داخلیِ میان‌رشته‌های مهندسی مرتبط با اتوماسیون و خودکارسازی است، تا یک نمایه از کنترلِ پیشرفته را در سیستم‌های ترکیبی به خدمت بگیرد.

مهندسی مکاترونیک یک مجموعهٔ بین‌رشته‌ای تلفیقی از پوشش اهداف مشترک رشته‌های مهندسی مکانیک، مهندسی برق، مهندسی کنترل، مهندسی کامپیوتر، مهندسی مولکولی (از نانوشیمی و بیولوژی) پدیدآمده‌است. هدف مکاترونیک این است که به سیستم‌های ساده‌تر، ارزان‌تر، راحت‌تر و انعطاف‌پذیرتر دست یابیم. در نگاه دیگر فارغ التحصیلان رشته مهندسی مکاترونیک با دید جامعی که از علوم مهندسی (الکترونیک - مکانیک - کامپیوتر) دارند می‌توانند بر اجرای طرح‌های مهندسی، نظارت داشته و برای آن‌ها برنامه‌ریزی نمایند.

محتویات

• ۱ تاریخچه
• ۲ توصیف
• ۳ کاربرد
• ۴ سابقه مکاترونیک در ایران
• ۵ میدان متنوع
• ۶ جستارهای وابسته
• ۷ منابع

تاریخچه
- آقای تسورو موری یک مهندس ژاپنی شرکت یاسکاوا، در سال ۱۹۶۹ میلادی واژهٔ مکاترونیک را ابداع کرد و به‌کار برد. واژهٔ مکاترونیک جایگزین واژهٔ سیستم‌های الکترومکانیکی شد و تا حدی کمتر هم به‌جای مهندسی کنترل و اتوماسیون به‌کار گرفته‌می‌شود.

توصیف
- علم مهندسی سایبرنتیک، با مسئلهٔ مهندسی کنترل سیستم‌های مکانیکی سر و کار دارد. مکاترونیک برای کنترل یا تنظیم چنین سیستم‌هایی به‌کار گرفته می‌شود(نظریه کنترل، یا به فارسی نظریه کنترل را ببینید). با پیوست ماژول‌های مکاترونیک، اهداف تولید دست‌یافتنی می‌شود. همچنین قابلیت در دسترس‌بودن و انعطاف‌پذیری در مجموعهٔ تولید به‌دست می‌آید. تجهیزات تولید مدرن شامل ماژول‌های مکاترونیکی می‌شود که بر مبنای یک ساختار کنترلی هدفمند، در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند. شناخته‌شده‌ترین ساختارها عبارتند از: ارتباط زنجیره‌ای و ترکیبی. روشهایی برای دست‌یابی به یک اثر فنی به وسیله الگوریتم‌های کنترل بیان می‌شوند، که ممکن است از روش‌های ساخت‌یافته در طرح استفاده شود یا خیر. در رشتهٔ مکاترونیک، سیستم‌های هایبرید مهم شامل: سیستم‌های تولید، راه‌اندازهای هَمکُـنِشی، روبات‌های اکتشاف فضایی، زیرسیستم‌های خودکار از قبیل سیستم‌های ترمزگیری ضدقفل، همچنین تجهیزاتی پر کاربرد در زندگی روزانهٔ ما، از قبیل دوربین‌های عکاسی با قابلیت تنظیم خودکار تصویر، ویدئو، دیسک‌های سخت، پخش‌کننده‌های لوح فشرده، ماشین‌های لباسشویی و … می‌شود. یک فرد با درجه مهندسی مکاترونیک، معمولاً درس‌هایی در موضوعات ریاضیات مهندسی، مکانیک، طراحی اجزای ماشین، طراحی مکانیکی، ترمودینایک، مدارات و سیستم‌ها، الکترونیک و مخابرات، نظریه کنترل، برنامه‌نویسی، پردازش سیگنال‌های دیجیتالی، مهندسی قدرت، رباتیک را می‌گذراند و معمولاً یک پایان‌نامه در سال آخر خواهد داشت.

کاربرد
اتوماسیون. سرو مکانیک. حس‌گرها و سیستم‌های کنترل. مهندسی اتومبیل، در طرح زیرسیستم‌ها از قبیل سیستم‌های ترمزگیری ضدقفل. مهندسی کامپیوتر، در طرح مکانیزم‌هایی مانند راه‌اندازهای کامپیوتری.سیستم‌های نظامی

سابقه مکاترونیک در ایران
درسال‌های گذشته به منظور گسترش و پیشبرد علمی - تخصصی و ایجاد شبکه ارتباطی میان صاحب نظران، پژوهشگران و کارشناسان و بهبود بخشیدن به امور آموزشی و پژوهشی در زمینه‌های مرتبط با علم مکاترونیک، انجمن مکاترونیک در ایران تشکیل گردیده‌است. انجمن مکاترونیک ایران متولی آکادمیک این رشته در ایران است. این انجمن نخستین مجلهٔ علمی ترویجی مکاترونیک ایران را نیز در دستور کار دارد.[۱] امروزه زمینه تخصصی مکاترونیک در همه جای جهان شناخته شده‌است. تعداد مجلات علمی و کنفرانس‌های مختص رشته مکاترونیک نیز به صورتی فراگیر در حال گسترش است. در حوزه صنعت نیز شرکت‌های بین‌المللی با بهره‌گیری از این تخصص اقدام به تولید و عرضه محصولاتی کرده‌اند که طیف آن از دوربین‌های پیشرفته، ربات‌های انسان گون، دستگاه‌های پزشکی و خودروهای هوشمند گرفته تا محصولات بدیع نظامی و هوا فضایی است. علم مکاترونیک در ایران نیز سابقه‌ای ۱۰ تا ۲۰ ساله داشته، و با توجه به کاربرد روزافزون محصولات پیچیده و مرکب در صنایع کشور، ضرورت ایجاد ساختارهای جدید برای توسعه دانش مکاترونیک و تربیت نیروهای متخصص روز آمد اهمیت ویژه‌ای پیدا کرده‌است. با توجه به ماهیت میان رشته‌ای دانش مکاترونیک و حجم وسیعی از تولیدات عملی کشور که عملاً ارتباط مستقیمی با تخصص مکاترونیک دارند، تأسیس دوره‌های آموزشی مکاترونیک در هنرستان‌های فنی، آموزشکده‌ها و دانشگاه‌ها، به عنوان محملی برای تشویق و تسهیل تعاملات عملی و فناوری ضروری به نظر می‌رسید. با توجه به تولید دستگاه‌های هوشمند، نیاز به این رشته نمود بسیاری پیدا کرد. امروزه از لوازم خانگی، خودروها تا صنایعی مثل پالایشگاه، نیروگاه، پتروشیمی و سیمان نیز از کاربردهای این علم استفاده می‌کنند.پروفسور رحمت‌الله قدیمی چرمهینی از جمله متخصصان این رشته است.

این رشته به سه گرایش طراحی رباتها و سیستم‌های مکاترونیکی، خودکارسازی (اتوماتیک و کنترل تولید) و ارتباط جنبی انسان ، ماشین و کامپیوتر تقسیم می‌گردد. در حقیقت توسط این علم می‌توان سیستم‌های مکانیکی را به صورت خودکار درآورد. سیستم‌های ترمز ABS در اتومبیل، دستگاه‌های CNC و کلیه سیستم‌های اتوماسیون را می‌توان از نمونه‌های بارز این علم دانست.

میدان متنوع
یک زمینه از جنبه‌های متنوعی که مکاترونیک به آن وارد شده، رشته بیومکاترونیک است. هدف بیومکاترونیک، یک‌پارچه‌سازی بخش‌های مکانیکی با اجزای بدن انسان (معمولاً جایگزینی یک قطعه از اسکلت با قطعات کوچک مکانیکی) است. این یک نسخه از واقعیت زندگی با ابزارهای مجازی است. (دانشگاه)

یکی دیگراز جنبه‌های متنوعی که مکاترونیک به آن وارد شده، نانومکاترونیک است که به ساخت دستگاه‌ها و سیستم‌های مکاترونیکی در ابعاد نانو می‌پردازد.

رباتیک شاخه‌ای میان رشته‌ای از مهندسی و علم است که شامل مهندسی مکانیک، مهندسی برق و علوم رایانه و چند رشته دیگر می‌شود. رباتیک شامل طراحی، ساخت، راه اندازی و استفاده از رباتها می‌شود. امروزه رباتیک یک حوزه از علم با رشد سریع است. هم‌زمان با ادامه پیشرفتهای تکنولوژی؛ تحقیق، طراحی و ساخت رباتهای جدید در خدمت اهداف عملی متعددی در حوزه‌های خانگی، صنعتی و نظامی انجام می‌گیرد. بسیاری از رباتها برای انجام شغلهای خطرناک برای مردم انجام وظیفه می‌کنند، مانند کار کردن در خنثی سازی بمب، یافتن بازمانده‌های زیر آوارهای غیر پایدار، مین یابی یا جستجوی کشتی‌های غرق شده.

مهندسی خودرو به عنوان مادر کلیه رشته‌های منشعب از مهندسی مکانیک شناخته می‌شود، زیرا مهندسی مکانیک با صنعت خودرو آغاز گردید و مکانیزمها و تکنیک‌های و تجربیات حاصل از آن در بخش‌های دیگر بکار گرفته شد و با ترکیب عناصر مکانیکی، الکتریکی، الکترونیکی، نرم‌افزار و ایمنی به عنوان کاربردی در طراحی، ساخت موتور سیکلت، خودرو و کامیون به کار گرفته شد. همچنین این مهندسی در تجهیزات خودرو مانند طراحی زیر سیستم‌هایی مثل سیستم‌های ضد قفل ترمز به کار می‌رود. این رشته در کشورهای پیشرفته تا سطح دکترا و در شاخه‌های گوناگون توسعه یافته‌است.

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

مهندسی انرژی

مهندسی انرژی (به انگلیسی: energy engineering) یا مهندسی سیستم‌های انرژی، مجموعه‌ای است شامل درس‌های نظری و عملی برای تربیت کارشناسان آزموده برای طراحی، توسعه، مدیریت و بهره‌برداری از سیستم‌های استخراج، فرآورش، تبدیل، انتقال، توزیع و مصرف انرژی.

محتویات

• ۱ پیشینه
• ۲ ایران
• ۳ گرایش‌ها
  • ۳.۱ سیستم‌های انرژی
  • ۳.۲ فناوری‌های انرژی
  • ۳.۳ انرژی و محیط زیست
• ۴ دروس مهندسی انرژی
• ۵ دانشگاه‌های مجری در ایران
• ۶ بازار کار در ایران
  • ۶.۱ بخش دولتی
  • ۶.۲ بخش خصوصی
• ۷ جستارهای وابسته
• ۸ منابع
• ۹ پیوند به بیرون

پیشینه
ایجاد رشته مهندسی انرژی در دانشگاه‌ها و مراکز تحقیقاتی از دهه ۱۹۷۰ میلادی با توجه به افزایش سریع قیمت انرژی و ضرورت تربیت نیروهای متخصص در زمینه‌های مختلف انرژی آغاز شد. از اواسط دهه ۱۹۷۰ میلادی و پس از شوک بازار جهانی نفت، با توجه به پیچیدگی‌های مسائل و مشکلات بخش انرژی و احساس نیاز بحرانی کشورها به تربیت نیروهای متخصص جهت یافتن راه حل‌های مناسب در زمینه‌های مختلف انرژی، به تدریج ایجاد مراکز تحقیقاتی و آموزشی در این رابـ ـطه در آمریکا، کشورهای بزرگ عضو اتحادیه اروپا و برخی کشورهای آسیایی آغاز شد.[۱]

در حال حاضر روند رو به رشد تقاضای انرژی از طریق گسترش سیستم‌های عرضه انرژی و بهره‌برداری از منابع انرژی فسیلی تأمین می‌شود. رشد سریع مصرف انرژی و سهم بالای انرژی‌های فسیلی در تأمین انرژی مورد نیاز بخش‌های مختلف مصرف‌کننده انرژی، موجب سرعت بخشیدن به روند پایان‌پذیری منابع انرژی فسیلی و پخش حجم زیادی از مواد آلاینده در محیط زیست شده‌است. از سوی دیگر ارتباط گسترده بخش انرژی با تحولات مختلف فنی، علمی، اقتصادی و اجتماعی ایجاب می‌کند تا طراحی، توسعه و بهره‌برداری از سیستم‌های انرژی به صورت بهینه صورت پذیرد.

ایران
برای اولین بار در کشور در سال ۱۳۷۳ دانشگاه علوم و تحقیفات تهران اقدام به پذیرش دانشجو رشته مهندسی انرژی در مقطع کارشناسی ارشد و دکتری نمود. گروه مهندسی انرژی این دانشگاه که در دانشکده محیط زیست و انرژی واقع می‌باشد دارای ۴ گرایش در مقطع ارشد و یک گرایش در مقطع دکتری می‌باشد. بعد از آن در سال ۱۳۷۶ ضرورت راه‌اندازی این رشته در شورای تحصیلات تکمیلی و شورای دانشگاه صنعتی شریف مورد تصویب و مجوز رسمی آن در سال ۱۳۷۸ از شورای گسترش در وزارت علوم، تحقیقات و فناوری دریافت شد. پذیرش دانشجو در دوره کارشناسی ارشد مهندسی سیستم‌های انرژی در دانشگاه صنعتی شریف از مهرماه سال ۱۳۷۸ آغاز شد. گروه سیستم‌های انرژی از سال ۱۳۸۱ اقدام به جذب دانشجویان دکتری در چارچوب گرایش تبدیل انرژی در دانشکده مهندسی مکانیک نمود. در سال ۱۳۸۸ برنامه دوره دکتری مهندسی سیستم‌های انرژی در دانشکده مهندسی انرژی تصویب و از سال ۱۳۹۰ اقدام به پذیرش دانشجوی دکتری این رشته نمود. دانشگاه تهران با توجه به نیاز روزافزون کشور به مهندسین این رشته و همچنین اهمیت و جایگاه بالای این رشته در جهان، در سال ۱۳۸۷ شروع به جذب دانشجو در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی سیستم‌های انرژی در سه گرایش تکنولوژی، سیستم‌های انرژی و محیط زیست کرد و همچنین این دانشگاه در سال ۱۳۹۰ شروع به جذب دانشجو دکتری در سه گرایش این رشته کرد. فارغ‌التحصیلان این رشته در دانشگاه تهران اکثراً با توجه به دانش و سطح آموزش بالا این رشته در این دانشگاه، اغلب برای ادامه تحصیل به بهترین دانشگاه‌های جهان عزیمت میکنند. همچنین دانشگاه صنعتی قم و دانشگاه صنعتی قوچان نیز برای اولین بار در مهرماه 1392 و دانشکده مهندسی انرژی و فیزیک دانشگاه صنعتی امیرکبیر از سال ۱۳۹۴ اقدام به جذب دانشجو در مقطع کارشناسی مهندسی انرژی کردند.[۱]

گرایش‌ها
سیستم‌های انرژی
در این زمینه پژوهشی، دانشجویان با فراگیری تکنیک‌های شبیه‌سازی سیستم‌های ترکیبی (چرخه تولید، توزیع و مصرف انرژی) مانند سیستم‌های ترکیبی تولید حرارت و قدرت یا تولید هم‌زمان و ... با هدف ارزیابی جایگاه حامل‌های انرژی، گامی تخصصی در جهت بررسی سیستم‌ها از دیدگاه مهندسی انرژی بر می‌دارند. علاوه بر این مشکلات بخش انرژی با دیدگاه سنجش فنی و اقتصادی پروژه‌ها، گام بعدی و تکمیلی این تحقیقات خواهد بود. همچنین در این گرایش، به کمک قوانین اساسی علوم مکانیک، ترمودینامیک و برق قدرت به عنوان مبنای مدلسازی اولیه جهت تراز انرژی سیستم‌ها، جهت‌گیری فناوری‌های فعلی را بسوی بهینه‌سازی و حداقل کردن مصرف انرژی می‌برد و همچنین می‌تواند در مدیریت کلان بخش انرژی، تصمیم‌گیری نهاد و سازمان‌های مربوطه، دیدگاه‌های تلفیقی برنامه‌ریزی در صنایع و بخش‌های انرژی شامل وزارت نفت و وزارت نیرو کارایی داشته باشد و مدیریت برنامه‌ریزی کشور را با در نظر گرفتن مسائل فنی مرتبط با فرایند انرژی یاری دهد.[۱]

فناوری‌های انرژی
در این زمینه پژوهشی، روش‌های مختلف طراحی مفهومی سیستم‌های تبدیل انرژی پیشرفته، سیستم‌های تولید هم‌زمان برق و حرارت و برودت و همچنین قابلیت انواع سیستم‌های انرژی‌های تجدید پذیر با کمک ابزارهای تحلیلی متفاوت نظیر مدل‌های برنامه‌ریزی ریاضی، مدل‌سازی دینامیک سیالات محاسباتی و انجام آزمایش‌های تجربی مورد بررسی قرار خواهد گرفت. همچنین دانش آموختگان این گرایش می‌توانند با شناخت انواع فناوری‌های پیشرفته انرژی و قابلیت‌های منابع انرژی تجدید پذیر در کشور علاوه بر توسعه دانش فنی در این زمینه، تدوین برنامه‌های گسترش استفاده از فناوری‌های نوین (نقشه راه یا سندهای راه بردی) در کشور را نیز بر عهده گیرند.[۱]

انرژی و محیط زیست
در این زمینه نیز ارتباط متقابل انرژی و محیط زیست به کمک ابزارهای تحلیلی نظیر معادلات دینامیک سیالات، معادلات انتقال جرم و حرارت با در نظر گرفتن تأثیر مسائل اقتصادی مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار خواهد گرفت. همچنین مدل پخش انواع آلاینده‌ها با استفاده از روش‌های مختلف دینامیک سیالات محاسباتی مورد بررسی قرار خواهد گرفت و دانشجویان می‌توانند با مطالعه و بررسی روش‌های بازیافت انرژی از ضایعات و پسماندها با توجه به مسائل زیست‌محیطی در حفظ و حراست از محیط زیست و کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی نقش مهمی ایفا کنند. از آنجایی که بخش عمده‌ای از آلودگی‌های زیست‌محیطی ناشی از احتراق سوخت‌های فسیلی برای تأمین انرژی می‌باشد اصول و روش‌های کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی و ارزیابی فنی – اقتصادی آن‌ها از مهم‌ترین مسایلی است که در این زمینه مورد بررسی قرار می‌گیرد. قوانین و مقررات زیست‌محیطی، تجارت کردن، بهینه‌سازی مصرف آب و حفظ منابع آبی، تصفیه و استفاده از پساب‌های صنعتی، سیاست‌گذاری ساختاری و در نهایت اعمال استانداردهای زیست‌محیطی نیز از جمله مواردی می‌باشند که در این زمینه پژوهشی در نظر گرفته می‌شود.[۱]

دروس مهندسی انرژی

• برنامه‌ریزی ریاضی پیشرفته
• مهندسی فرایند
• تحلیل سیستم‌های انرژی
• مبانی اقتصاد
• تکنولوژی پینچ
• مدلسازی انرژی
• مهندسی پالایش نفت
• تحلیل ریسک و قابلیت اطمینان
• تحلیل جریان انرژی
• نیروگاه‌های حرارتی، هیدروژنی و خورشیدی
• انرژی و محیط زیست
• توسعه بهینه سیستم‌های انرژی الکتریکی
• طراحی سیستم‌های حرارتی
• طراحی سیستم‌های تولید هم‌زمان برق و حرارت
• صنایع انرژی بر
• مبانی تحلیل سیستم‌های انرژی
• مبانی انتگراسیون فرآیند
• ترمو دینامیک 1 و 2
• ممیزی انرژی
• تبدیل انرژی

دانشگاه‌های مجری در ایران

• دانشگاه آزاد اسلامی واحد خمینی شهر
• دانشگاه علوم و تحقیقات تهران
• دانشگاه صنعتی شریف
• دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی
• دانشگاه تهران
• دانشگاه صنعت نفت
• دانشگاه شهید بهشتی
• دانشگاه شاهرود
• دانشگاه سمنان
• دانشگاه کاشان
• دانشگاه صنعتی سهند
• دانشگاه علم و صنعت ایران
• دانشگاه الزهرا
• دانشگاه شیراز
• مرکز آموزش عالی لامرد
• دانشگاه صنعتی قم
• دانشگاه امام رضا(ع)
• دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب
• دانشگاه آزاد اسلامی واحد مشهد
• دانشگاه آزاد اسلامی واحد تبریز
• دانشگاه ارومیه
• دانشگاه صنعتی ارومیه
• دانشگاه صنعتی قوچان
• دانشگاه صنعتی سجاد
• دانشگاه غیر انتفاعی انرژی ساوه

بازار کار در ایران
فرصتهای شغلی برای دانش آموختگان این دوره می‌تواند در دو بخش خلاصه شود:

بخش دولتی
وزارت نفت، وزارت نیرو، شرکت ملی نفت ایران، شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت، سازمان انرژی‌های نو ایران، سازمان بهره‌وری انرژی، سازمان حفاظت محیط زیست، سازمان انرژی اتمی ایران، مؤسسه مطالعات بین‌المللی انرژی، وزارت صنعت معدن و تجارت، توانیر و شرکت‌های برق منطقه‌ای، وزارت راه و شهرسازی.

بخش خصوصی
شرکت‌های توسعه نیروگاه‌ها، شرکت‌های خدمات انرژی، شرکت‌های مهندسی انرژی صنایع نیروگاهی، شرکت‌های طراحی سیستم‌های بهینه‌سازی مصرف انرژی در صنایع و ساختمان، طراحی سیستم‌های انرژی‌های تجدیدپذیر (توربین‌های بادی، سیستم‌های حرارتی و...)

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

بیومکانیک

بیومکانیک (به انگلیسی: Biomechanic) از مهندسی پزشکی دامنه بسیار وسیعی را شامل می‌شود اما در تعریفی کوتاه، بیومکانیک را می‌توان علم استفاده از اصول مکانیک در سیستم‌های بیولوژیکی مانند انسان، جانوران، گیاه، اندام، یاخته (سلول) دانست ؛ [۱] شاید یکی از بهترین تعاریف از بیومکانیک را هربرت هتزه در سال ۱۹۷۴ میلادی بیان کرده‌است: «بیومکانیک مطالعه ساختار و عملکرد سیستم‌های بیولوژیکی با استفاده از روش‌های مکانیک است»[۲] واژه بیومکانیک در ابتدای دهه ۱۹۷۰ توسعه یافت، که توصیف‌کننده استفاده از مهندسی مکانیک در سامانه‌های زیست‌شناسی و مهندسی پزشکی است.[۳] در یونان مدرن از آن به عنوان εμβιομηχανική یاد می‌شود.[۴]

صفحه‌ای از کارهای اولیه بیومکانیک
محتویات

• ۱ تاریخچه
  • ۱.۱ قدمت
  • ۱.۲ رنسانس
• ۲ زیر شاخه‌ها
• ۳ نرم‌افزار
• ۴ جستارهای وابسته
• ۵ مجلات علمی
• ۶ جوامع و انجمن‌ها
• ۷ پیوند به بیرون
• ۸ منابع

تاریخچه
قدمت
ارسطو اولین کتاب بیومکانیک را با عنوان حرکت حیوانات (یونانی : Περὶ ζῴων κινήσεως، ترجمه لاتین‌ : De Motu Animalium ) نوشت. او نه تنها بدن حیوانات را به شکل یک سیستم مکانیکی دید بلکه سوالاتی در زمینهٔ تفاوت فیزیولوژیکی در تصوری که از انجام یک عمل می‌شود و خود آن عمل در واقعیت مطرح کرد. از مثال‌های ساده‌ای از تحقیقات بیومکانیک می‌توان از مطالعه بر روی حرکت اندام‌ها، آیرودینامیک در پرندگان، حشرات و مگس- دینامیک شاره‌ها در شناکردن ماهی‌ها و به‌طور کلی تمام حرکاتی که موجودات زنده از تک سلولی‌ها تا اندامگان انجام می‌دهند را، می‌توان نام برد و بیومکانیک انسان در هستهٔ حرکت‌شناسی جای دارد.

رنسانس
شاید لئوناردو دا وینچی اولین دانشمند به معنای واقعی در بیومکانیک نام برد، چرا که او برای اولین بار به مطالعه آناتومی در زمینه مکانیک پرداخت. او نیروهای عضلات، منشأ و پایان آن‌ها و چگونگی عملکرد مفاصل را بررسی کرد. او همچنین تلاش کرد که خصوصیات برخی از جانوران را در ماشین خود تقلید کند. برای مثال او پرواز پرندگان را مورد مطالعه قرار داد تا به وسایل لازم برای پرواز انسان را دست یابد. از آنجا که اسب منبع اصلی قدرت مکانیکی در آن زمان بود، او با مطالعهٔ سیستم عضلات ماشینی را طراحی کند که بازدهی بهتری نسبت به این حیوان بدهد.[۵]

زیر شاخه‌ها

• ارگونومی (حرکت‌شناسی و روان‌شناسی)
• حرکت‌شناسی یا کینزیولوژی
• آنالیز جنبش حیوانات
• بیومکانیک ارتوپدی و اسکلتی عضلانی
• بیومکانیک قلب و عروق
• ایمپلنت و ارتز و اندام مصنوعی
• توانبخشی
• بیومکانیک ورزش
• اندازه‌گیری رشد موجودات (الومتری)

دانلود رمان و کتاب های جدید

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

مهندسی طراحی و نقشه‌کشی صنعتی

رشتهٔ مهندسی طراحی و نقشه کشی صنعتی،یکی از چندین رشته مورد تحصیل در دانشگاه‌های جامع علمی - کاربردی در ایران می‌باشد و از زیر گروه‌های شاخهٔ مکانیک بوده وتقریبآ نزدیک به رشته‌های مهندسی ساخت وتولید وطراحی جامدات است. لازم بذکر است این رشته به صورت کارشناسی نا پیوسته ارائه می‌شود و بیشتر، دانشجویان فارغ‌التحصیل در رشته کاردانی نقشه کشی در همین دانشگاه و دانشگاه‌های ازاد و سراسری به این رشته وارد می‌شوند. ویژگی این رشته درارتباطی است که با شاخه هنر پیدا می‌کند و به سمت طراحی صنعتی میرود.ازجمله دروس تعریف شده در این رشته میتوان:استاتیک، مقاومت مصالح، طراحی اجزاءماشین، هندسه، دینامیک ماشین، روش‌های تولید مخصوص، مصالح مهندسی، پروسه طراحی، نمونه‌سازی و...رانام برد. نکته اینجاست که اغلب فارغ التحصیلان این رشته بیشتر خود را نقشه کش صنعتی میدانند تا طراح صنعتی ، که دلیل این امر کمرنگ نشان داده شدن دروس رشته هنر در این رشته دانشگاهی می‌باشد. که این امر بدیهی است چرا که این رشته زیرگروه رشته مکانیک می‌باشد.

همان طور که از نام این رشته پیداست مهندس فارغ‌التحصیل این رشته باید اول توان کامل با اصول و مکانیزم طراحی را داشته باشد سپس بتواند نقشه طرح خود را به صورت علمی،و مطابق بااستانداردها و با قابلیت اجرائی ارائه نمایدکه از جمله بهترین مزیت این رشته به سایر شاخه‌های مکانیک این است که طرح توسط طراح ،طراحی و نقشه کشی آن نیز به صورت استانداردها و علائم بین‌المللی توسط او بدون کوچکترین ایراد و اشکالی کشیده می‌شود.

دانلود رمان و کتاب های جدید

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

جستارهای مهندسی شیمی

بخشی از سری مقالات:
مهندسی شیمی

تاریخچه مهندسی شیمی
کلیات

• صنایع شیمیایی
• مهندس شیمی
• فرآیند شیمیایی
• عملیات واحد
• سینتیک شیمیایی
• پدیده های انتقال

فرآیند واحد

• کارخانه شیمیایی
• رآکتور شیمیایی
• جداسازی

علوم وابسته

• انتقال حرارت
• انتقال جرم
• مکانیک سیالات
• طراحی فرآیند
• ترمودینامیک شیمیایی
• مهندسی واکنش های شیمیایی
• سیستم های کنترل فرایند

مقالات مرتبط

• نمای کلی از مهندسی شیمی
• فهرست مقالات مهندسی شیمی

رده:مهندسی شیمی

• ن
• ب
• و

پیشنهاد شده است که این مقاله با مهندسی شیمی ادغام شود. (بحث)
مهندسی شیمی عبارت است از علم تبدیل مواد خام به مواد مفید دیگر.این علم با علوم پایه ای همچون ریاضیات،فیزیک و شیمی ارتباط تنگاتنگی دارد.همچنین علومی چونزیست‌شیمی،میکروبیولوژی،زیست‌شناسی و علم اقتصاد به طور غیر مستقیم در ارتباط است.

محتویات

• ۱ علوم بنیادی در مهدسی شیمی
• ۲ شاخه های مهندسی شیمی
• ۳ تاریخچه مهندسی شیمی
• ۴ منابع

علوم بنیادی در مهدسی شیمی

• شیمی
• علوم مهندسی
• فیزیک
• علم مواد

شاخه های مهندسی شیمی

• مهندسی پزشکی
• زیست‌فناوری
• سرامیک
• مدل‌سازی فرایندهای شیمیایی
• رآکتور شیمیایی
• طراحی تقطیر
• الکتروشیمی
• دینامیک سیالات
• انتقال حرارت
• انتقال جرم
• مهندسی و علم مواد
• فناوری نانو
• محیط زیست
• مهندسی پلیمر
• جداسازی
• تقطیر
• نیمه‌رسانا
• ترمودینامیک
• پدیده‌های انتقال
• عملیات واحد
• عملیات واحد در مهندسی شیمی
• HSE

دانلود رمان و کتاب های جدید

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

جستارهای مهندسی برق

این یک فهرست از مباحث مهندسی برق و مهندسی الکترونیک و اصطلاحات مرتبط است.

محتویات

• ۱ الکترومغناطیس
• ۲ قوانین فیزیکی
• ۳ مهندسی کنترل
• ۴ الکترونیک
• ۵ مهندسی قدرت
• ۶ وسایل نقلیهٔ الکتریکی
• ۷ پردازش سیگنال
• ۸ ابزارها
• ۹ مخابرات
• ۱۰ جستارهای وابسته

الکترومغناطیس
نوشتار اصلی: الکترومغناطیس

• الکتریسیته
• مغناطیس
• طیف الکترومغناطیسی
  • طیف مرئی
• الکترواستاتیک
  • بار الکتریکی
  • قانون کولن
  • میدان الکتریکی
  • قانون گاوس
  • پتانسیل الکتریکی
• مغناطیس ساکن
  • جریان الکتریکی
  • قانون آمپر
  • میدان مغناطیسی
  • گشتاور مغناطیسی
• الکترومغناطیس کلاسیک
  • نیروی لورنتس
  • نیروی محرک الکتریکی
  • القای الکترومغناطیسی
  • قانون القای الکترومغناطیسی فارادی
  • جریان جابجایی
  • معادلات ماکسول
  • میدان الکترومغناطیسی
  • تابش الکترومغناطیسی
• مدار الکتریکی
  • مقاومت و رسانایی الکتریکی
  • گنجایش الکتریکی
  • القاوری
  • امپدانس الکتریکی
  • کاوک تشدید ‏(en)‏
  • هادی‌موج

قوانین فیزیکی
نوشتار اصلی: قانون فیزیکی

• قانون آمپر
• قانون کولن
• قانون القای الکترومغناطیسی فارادی/قانون لنز-فارادی
• قانون گاوس
• قانون‌های مداری کیرشهف
  • قانون‌های مداری کیرشهف
  • قانون‌های مداری کیرشهف
• معادلات ماکسول
  • قانون گاوس
  • قانون القای الکترومغناطیسی فارادی
  • قانون آمپر
• قانون اهم

مهندسی کنترل
نوشتار اصلی: مهندسی کنترل

• نظریه کنترل
  • کنترل تطبیقی
  • نظریه کنترل
  • کنترل دیجیتال
  • کنترل غیر خطی
  • کنترل بهینه
  • کنترل هوشمند
  • شبکه عصبی
  • کنترل فازی
  • کنترل مدل پیش‌بین ‏(en)‏
• خواص سیستم:
  • پایداری نمایی ‏(en)‏
  • پایداری حاشیه‌ای ‏(en)‏
  • پایداری بیبو
  • پایداری لیاپانوف (که همان پایداری ناسنکرون است)
  • پایداری آی‌اس‌اس ‏(en)‏
  • کنترل‌پذیری
  • رویت‌پذیری
  • فیدبک منفی
  • فیدبک مثبت ‏(en)‏
• مدل‌سازی سیستم:
  • شناسایی سیستم
  • رویتگر حالت ‏(en)‏
  • مدل‌سازی اصول اولیه ‏(en)‏
  • کمترین مربعات
  • شبکه عصبی مصنوعی
• کنترل‌کننده‌ها:
  • نظریه کنترل
  • کنترل‌کننده پی‌آی‌دی
  • پی‌ال‌سی
  • سامانه توکار
• کاربردهای کنترل:
  • سیستم‌های کنترل صنعتی ‏(en)‏
  • کنترل فرایند
  • سیستم کنترل توزیع‌شده
  • مهندسی مکاترونیک
  • کنترل حرکت
  • سامانه‌های کنترل سرپرستی و گردآوری اطلاعات

الکترونیک
نوشتار اصلی: الکترونیک

• مدار الکتریکی/مدار
  • قوانین مداری
    • قانون‌های مداری کیرشهف
      • قانون‌های مداری کیرشهف
      • قانون‌های مداری کیرشهف
    • تبدیل ستاره مثلث
    • قانون اهم
  • عنصر الکتریکی ‏(en)‏/مجزاها
    • عناصر غیرفعال:
      • خازن
      • القاگر
      • مقاومت
      • حسگر اثر هال
    • عناصر فعال:
      • ریزکنترل‌گر
      • تقویت‌کننده عملیاتی
    • نیمه‌رساناها:
      • دیود
        • دیود زنر
        • ال‌ئی‌دی
        • دیود پین ‏(en)‏
        • دیود شاتکی
        • دیود بهمنی
        • دیود لیزری
        • دایاک
      • تریستور
      • ترانزیستور
        • ترانزیستور دوقطبی پیوندی (بی‌جِی‌تی)
        • ترانزیستور اثر میدان (اف‌ئی‌تی)
        • ترانزیستور دارلینگتون
        • آی‌جی‌بی‌تی
      • ترایاک
      • ماسفت
• اندازه‌گیری الکتریکی

مهندسی قدرت
نوشتار اصلی: مهندسی قدرت

• تولید انرژی الکتریکی
  • مولد الکتریکی
  • انرژی تجدیدپذیر
  • انرژی آبی
• انتقال انرژی الکتریکی
  • دکل برق ‏(en)‏
  • ترانسفورماتور
  • خط انتقال
• توزیع انرژی الکتریکی
• فرایندها:
  • جریان متناوب
  • جریان مستقیم
  • برق تک‌فاز
  • دوفاز ‏(en)‏
  • برق سه‌فاز ‏(en)‏
  • کنترل وارد لئونارد ‏(en)‏

وسایل نقلیهٔ الکتریکی
نوشتار اصلی: [[:وسیله نقلیه الکتریکی ‏(en)‏]]

• موتور الکتریکی
• خودرو برقی دوگانه‌سوز
• خودرو اتصال برقی دوگانه‌سوز
• باتری قابل شارژ
• وسیله نقلیه به شبکه ‏(en)‏

پردازش سیگنال
نوشتار اصلی: پردازش سیگنال

• پردازش سیگنال پیوسته
• پردازش سیگنال دیجیتال
  • کوانتیزه شدن ‏(en)‏
  • نمونه‌برداری (پردازش سیگنال)
    • مبدل سیگنال‌های آنالوگ به دیجیتال، مبدل‌های دیجیتال به آنالوگ ‏(en)‏
    • سیگنال پیوسته، سیگنال گسسته
    • نمونه‌برداری کاهشی ‏(en)‏
    • فرکانس نایکوئیست
    • نظریه نمونه‌برداری نایکوئیست-شانون ‏(en)‏
    • نمونه‌برداری افزایشی ‏(en)‏
    • نمونه‌برداری و نگهداری ‏(en)‏
    • فرکانس نمونه‌برداری ‏(en)‏
    • کم‌نمونه‌برداری ‏(en)‏
    • بیش‌نمونه‌برداری ‏(en)‏
  • پردازش سیگنال صوتی
    • کاهش نویز صوتی ‏(en)‏
    • پردازش گفتار
    • برابرسازی ‏(en)‏
  • پردازش تصویر دیجیتال
    • هندسه اقلیدسی
    • اصلاح رنگ
    • بینایی رایانه‌ای
    • کاهش نویز تصویر ‏(en)‏
    • آشکارسازی لبه
    • ویرایش تصویر
    • قطعه‌بندی (پردازش تصویر) ‏(en)‏
  • فشرده‌سازی داده‌های صوتی
    • فشرده‌سازی بی‌اتلاف داده‌ها
    • فشرده‌سازی با اتلاف
• پالایش سیگنال ‏(en)‏
  • پالاینده آنالوگ ‏(en)‏
  • پالاینده صوتی ‏(en)‏
  • فیـلتـ*ـر دیجیتال
    • پاسخ‌ضربه متناهی ‏(en)‏
    • پاسخ‌ضربه نامتاناهی ‏(en)‏
  • فیـلتـ*ـر الکترونیکی
  • پالایندهٔ برابرسازی ‏(en)‏
    • فیـلتـ*ـر میان‌گذر
    • فیـلتـ*ـر میان‌نگذر ‏(en)‏
    • فیـلتـ*ـر باترورث ‏(en)‏
    • فیـلتـ*ـر چبیشف ‏(en)‏
    • فیـلتـ*ـر بالاگذر
    • فیـلتـ*ـر کالمن
    • فیـلتـ*ـر پایین‌گذر
    • فیـلتـ*ـر ناتچ ‏(en)‏
    • فیـلتـ*ـر سالن کی ‏(en)‏
    • فیتلر واینر ‏(en)‏
• تبدیل‌ها
  • تبدیل زد پیشرفته ‏(en)‏
  • تبدیل دوسویه ‏(en)‏
  • تبدیل فوریه
  • تبدیل گسسته کسینوسی ‏(en)‏
  • تبدیل فوریه گسسته، تبدیل سریع فوریه (اف‌اف‌تی)
  • تبدیل سینوسی گسسته
  • تبدیل فوریه
  • تبدیل هیلبرت
  • تبدیل لاپلاس، تبدیل لاپلاس دوطرفه ‏(en)‏
  • تبدیل زد

ابزارها

• تحـریـ*ک‌گر ‏(en)‏
• موتور الکتریکی
• اسیلوسکوپ

مخابرات
نوشتار اصلی: مخابرات

• تلفن
• تلفن همراه
  • دسترسی چندگانه تقسیم کدی
  • Cdma2000
  • جی‌اس‌ام
• شبکه بی‌سیم
• مدولاسیون
  • موج حامل
• کانال مخابراتی
• نظریه اطلاعات
  • خطایابی و اصلاح ‏(en)‏
• تلویزیون دیجیتال
• پخش رادیویی دیجیتال
• ماهواره
• رادیو ماهواره‌ای ‏(en)

دانلود رمان و کتاب های جدید

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

مهندسی زمین‌لرزه

بخشی از نوشتارها درباره
زمین‌لرزه
انواع

• • پیش‌لرزه
  • پس‌لرزه
• • Blind thrust
  • Doublet
• • بین‌ورقه‌ای
  • درون‌ورقه‌ای
• • Megathrust
  • Remotely triggered
• • کند
  • زیردریایی
  • Supershear
• • سونامی
  • گروه زمین‌لرزه

عوامل

• • حرکت گسل
  • آتشفشانی
• Induced seismicity

ویژگی‌ها

• • رومرکز
  • کانون زمین‌لرزه
• • منطقه سایه
  • امواج لرزه‌ای
• • موج پی
  • موج اس

اندازه‌گیری

• لرزه‌سنج
• Seismic magnitude scales
• Seismic intensity scales

پیش‌بینی

• Coordinating Committee for
  Earthquake Prediction
• Forecasting

دیگر موضوعات

• Shear wave splitting
• Adams–Williamson equation
• Flinn–Engdahl regions
• Seismite
• لرزه‌شناسی

درگاه علوم زمین
رده • موضوعات وابسته

• ن
• ب
• و

مهندسی زمین‌لرزه (به انگلیسی: Earthquake Engineering) زمینه‌ای‌ست بسیار متنوع و وسیع شامل مجموعه‌ای بزرگ از دانش‌ها و فنون گوناگون که حول اهداف حیاتی مربوط به مطالعه، طراحی، اجراء، کنترل، و نگهداری انواع سازه‌ها و پروژه‌های عمرانی در مقابل تأثیرات نیروها و بارهای ناشی از وقوع زمین‌لرزهای احتمالی و حصول هرچه افزون‌تر اطمینان از حد اقل بودن خسارات واردآمده، باهم جمع آمده‌اند.

محتویات

• ۱ بارهای ناشی از زمین‌لرزه
• ۲ فلسفهٔ طراحی و اجراء
• ۳ جستارهای وابسته
• ۴ پیوند به بیرون
• ۵ منابع

بارهای ناشی از زمین‌لرزه
در مقایسه با بارهای عادی و نرمال وارد بر سازه‌ها، نیروهای ناشی از زلزله تفاوت‌های عمده‌ای را دارا می‌باشد. در اغلب موارد، وجود همین تفاوت‌هاست که کار طراحی و مقاوم‌سازی در برابر این پدیدهٔ طبیعی و بالقوه ویران‌گر را دشوار ساخته و به‌دور از اطمینان و امکان قرار می‌دهد:

1. نیروهای ناشی از زلزله به صور مختلف، از زمین وارد ساختمان شده، در حالی‌که، بارهای معمولی مورد انتظار در طول عمر سازه، اغلب به صورت قائم است و پس از پشت سر نهادن فونداسیون ساختمان، وارد زمین می‌شود.
2. بارهای مربوط به خدمات هر روزه و عادی مورد انتظار از ساختمان، تقریباً همیشه و در تمامی مدت عمر آن پیش می‌آید، در حالی‌که، در طول همان مدت، ممکن است حتی یک زلزله هم در منطقهٔ مورد نظر رخ ندهد.

فلسفهٔ طراحی و اجراء
به‌خاطر خصوصیات و ویژگی‌های بالا، چنانچه تصمیم بگیریم ساختمان‌ها را کاملاً مقاوم و پاسخگو در مقابل زلزله‌های مهیب طراحی و احداث نمائیم، مقادیر هنگفتی مصالح و امکانات فنی و مالی اضافی مصرف خواهد شد، که شاید در عمل هرگز هم مورد نیاز قرار نگیرد؛ بنابراین، فلسفهٔ طراحی و اجراء اغلب سازه‌ها را بر تجویز و تحمل خرابی‌ها و آسیب‌های احتمالی در زمین‌لرزه‌های نادر قرار می‌دهیم، ولی همواره در پی آموختن و به‌کار گرفتن شیوه‌ها و تکنیک‌هایی هستیم که از فروریختن کامل سازه‌ها، حتی در شرائط نسبتاً بحرانی جلوگیری شود.

دانلود رمان و کتاب های جدید