VIP خبرنامه «معماری»

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

محله ۱۲۰۰ ساله کمک می خواهد

بلاتکلیفی ۴۰ ساله طرح توسعه و بازآفرینی محله بلاغی در قزوین

خبرگزاری مهر ۱ ساعت پیش ۰ ۱ ۰

قزوین- بلاتکلیفی ۴۰ ساله طرح توسعه و بازآفرینی محله بلاغی قزوین سرنوشت اجرای این طرح را در هاله ای از ابهام فروبرده و مسکوت ماندن اجرای طرح ساکنان را دچار ضرر و زیان کرده است.

خبرگزاری مهر ، گروه استان ها - آرش صالحی: طرح توسعه خیابان شهید انصاری را به جرات می توان بحث برانگیزترین طرح ناتمام توسعه شهری چند دهه گذشته در شهر قزوین قلمداد کرد.

طرحی که ابتدا در ۳ فاز، با هدف ایجاد محور شرقی، غربی مجزا و کاهش بار ترافیکی بافت مرکزی شهر طراحی شد و شامل سه بخش انصاری غربی، میانی و شرقی است که تا امروز دو مرحله غربی و میانی آن اجرا شده است.

طبق طرح تفصیلی شارمن «طرح اولیه خیابان شهید انصاری»، خیابان انصاری شرقی در امتداد خیابان انصاری غربی قرار داشت و بنا بود یک خیابان جدید به پهنای ۳۰ متر با قابلیت تردد خودروها از مبداء دولتخانه صفوی و در دل محله بلاغی تا پیوستن به خیابان شاهد احداث شود.

اما پس از آغاز مرحله تملک طرح و تخریب های صورت گرفته در سالیان اخیر، مخالفت گسترده نهادهای مدنی و حافظ میراث فرهنگی، باعث توقف آن و ارجاع پرونده طرح به شورای عالی معماری و شهرسازی شد که در نهایت به لغو طرح یادشده منجر شد؛ ضمن اینکه طراح منصوب شورای عالی در ادامه طرحی را با محوریت پیاده راه جایگزین طرح قبلی کرد که شامل معبری به عرض ۶ متر و پیاده راه به پهنای ۵.۳ متر در مقیاس شهری بود.

اما اعتراض جدی مدیران شهری قزوین سرنوشت اجرای این طرح را در هاله ای از ابهام فروبرده و در حال حاضر با مسکوت ماندن اجرای طرح بازآفرینی محله بلاغی، بلاتکلیفی چندین ساله ساکنان محله ۱۲۰۰ ساله بلاغی ادامه دارد.

تاکید شورای عالی بر طرح محله محور

مهسا مغاری، کارشناس شهرسازی در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه شورای عالی شهرسازی و معماری طی ۲ مصوبه در سال ۱۳۹۴ بر محله محور بودن طرح توسعه محله بلاغی تاکید کرده، اضافه می کند: این یعنی نباید خیابانی با نام انصاری شرقی داشته باشیم بلکه لازم است طراحی شهری در راستای تجدید حیات و سرزندگی بافت این منطقه صورت گیرد.

وی با اشاره به وجود آثار تاریخی فراوان در محله کهن بلاغی، ادامه می دهد: معلوم نیست چرا شهرداری قزوین از چند دهه قبل اصرار دارد خیابان های عریض را از محلات تاریخی قزوین عبور دهد، اگر قرار بر توسعه شهری است، بهترین جا برای این کار محلات نوساز قزوین مانند کوثر و مینودر است، نه محله ای مانند بلاغی که بیشتر از هزار سال قدمت دارد و پر از آثار تاریخی ارزشمند و جذب کننده گردشگر مانند مسجد و مدرسه حیدریه است.

نابودی بافت اجتماعی محله بلاغی

یک فعال مدنی دلیل اصلی مخالفت سمن های حامی میراث فرهنگی با طرح یادشده را نابودی بافت اجتماعی محله بلاغی دانست و به خبرنگار مهر گفت: چون اجرای طرح ساخت خیابان انصاری شرقی به تخریب هویت و بافت تاریخی محله بلاغی منجر خواهد شد، دوستداران میراث فرهنگی با اجرای این طرح مخالف هستند.

مینا میرزاحسینی، اجرای ناقص طرح انصاری شرقی را علت خالی شدن این محله از ساکنان قدیمی آن تلقی کرد و افزود: بسیاری از اهالی این محله، به علت نداشتن مجوز بازسازی و ساخت وساز بنای خود این محله کهن را ترک کردند.

میرزاحسینی که سال های کودکی اش را دراین محله قدیمی و پرخاطره گذرانده، با ذکر اینکه در کشورهای پیشرفته وتوسعه یافته از نظر فرهنگی، احداث خیابان در محلات تاریخی محلی از اعراب ندارد، گفت: در حال حاضر رویکرد حفاظت محور در محله های تاریخی مد نظر است؛ ضمن اینکه محله بلاغی واجد ارزش های انسانی، تاریخی و اجتماعی زیادی است که با خیابان کشی از بین می روند.

او با یادآوری این نکته که نباید آینده محله بلاغی را فدای نیازهای کوتاه مدت امروز کنیم، ادامه داد: وقتی بحث تراکم پیش می آید، خیلی از ساکنان محله موافقند که ملک خود را بتوانند ۳ یا ۴ طبقه بسازند، یا راحت شدن تردد برایشان خیلی اهمیت دارد؛ ولی به عواقب نامطلوب این ساخت و سازها بر توسعه فرهنگی شهر توجه نمی کنند.

بلاتکلیفی اهالی بلاغی

اما مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری مخالفان زیادی هم دارد؛ یکی از این مخالفان، مهرداد شاهسواری از اهالی محله بلاغی است.

او در این باره به خبرنگار مهر گفت: طرح مزبور چند بند مشخص دارد که فکر نمی کنم اگر این بندها اجرا شوند، هیچ کدام از طراحان آن حاضر باشند در محله بلاغی زندگی کنند و گویا قرار است این طرح به قیمت قربانی کردن اهالی این محله اجرا شود.

شاهسواری با اشاره به ۲ ماده و مفاد مهم این طرح، افزود: ممنوع بودن ساختن پیلوت که منجر به از بین رفتن فضای پارک خودرو در محله بلاغی می شود، اعتراض ساکنان محله را در پی داشته و بعضی از اهالی بلاغی در قالب شب نامه هایی که در محل پخش کرده اند، اعتراض شدید خود را به طراحان و تصویب کنندگان این طرح اعلام کرده اند.

او به مسکوت بودن طرح گفته شده در ۸ سال گذشته نیز اشاره کرد و ادامه داد: به واسطه اختلاف شهرداری و سازمان میراث فرهنگی بر سر این طرح، مالکان و اهالی بلاغی نتوانسته اند در این مدت خانه های خود را بازسازی و نوسازی کرده و یا به فروش برسانند، به طوری که به نظر می رسد همه چیز در این محله یخ زده است.

شهردار قزوین نبود نگاه اعتدالی در بین مدیران درگیر با طرح را حلقه مفقوده اجرای طرح توسعه خیابان شهید انصاری در سالهای اخیر دانست و گفت: رویکرد شهرداری قزوین در بافت تاریخی، خدمات رسانی است و به دنبال کسب درآمد در بافت تاریخی نبوده ایم و قصد داریم با ارائه مجوزهای رایگان بخشی از مشکلات شهروندان را رفع کنیم.

علی صفری با بیان اینکه مجموعه مدیریت شهری تمام توان خود را برای رفع مشکلات ساکنان محله بلاغی به کار خواهد بست، افزود: دیدگاه شهرداری قزوین این است که ضمن حفظ انسجام تاریخی و هویت فرهنگی محله بلاغی و توجه به پیاده محوری و انسان محوری بتوان با توجه به شرایط روز به مردم این محله خدمات مناسبی ارائه کرد.

وی هویت و بافت تاریخی محله بلاغی را بسیار با اهمیت خواند و ادامه داد: شورای عالی معماری و شهرسازی مصوبه ای را در قالب ١٢ بند در خصوص ساماندهی محله بلاغی به دستگاه های مرتبط با طرح در استان اعلام کرده که با کلیات آن موافق هستیم، اما برخی موضوعات از جمله ضوابط ساختمانی، عرض گذرها و پهنای معبر نیازمند تصریح و شفاف سازی بیشتری است.

شهردار قزوین، شتابزدگی در اظهارنظر درباره طرح تازه شورای عالی شهرسازی و معماری را ریشه بگومگوهای چندماه اخیر بین شهرداری و مدیرکل سابق میراث فرهنگی بیان کرد و گفت: متاسفانه نگاه برخی مدیران در ادوار مختلف نگاه فنی و جامع الشرایطی نبوده و اجرای طرح شهید انصاری شرقی کمی دستخوش لجبازی برخی مدیران شده است.

صفری ضمن تاکید بر ضرورت تعامل بین سازمان های درگیر در طرح یادشده اضافه کرد: در این باره ۳ جلسه کمیسیون ماده ۵ در شهریور و اسفند ماه سال ۹۶ و شهریور سال جاری برگزار شد که نتیجه آن به شورای عالی معماری و شهرسازی ارسال شد و امیدواریم با توجه به ایجاد تغییراتی در راس وزارت راه و شهرسازی، گام های مثبتی ازسوی نهادهای بالادستی در راستای رفع مشکل محله بلاغی برداشته شود.

لزوم تمکین مدیران در برابر قانون

سرپرست میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری استان قزوین هم در خصوص موضوع محله بلاغی و طرح توسعه خیابان انصاری شرقی گفت: در ارتباط با اجرای طرح خیابان شهید انصاری شرقی و ساماندهی محله بلاغی تمام تلاشم را به کار خواهم بست تا مجری مناسبی برای اجرای مصوبه های شورای عالی معماری و شهرسازی کشور باشم.

علیرضا خزائلی با یادآوری اینکه نمی توان بخشی از بندهای ۱۲ گانه تصویب شده توسط شورای عالی معماری و شهرسازی کشور را بر پایه سلیقه و نگاه شخصی یا درون سازمانی اجرا نکرد، اضافه کرد: اختلاف دیدگاه نهادهایی مانند شهرداری و میراث در موضوعاتی مانند بازآفرینی محله بلاغی طبیعی است، اما مهم تکمین همه مدیران در برابر قانون است.

وی در جواب این سوال که آیا در صورت اعتراض شهرداری، میزان پهنای معبر یا گذر در مصوبه شورای عالی اصلاح خواهد شد، توضیح داد: برخی از نکاتی که از سوی برخی مدیران در رسانه ها مطرح می شود، قابل استناد نیست و جزئیاتی مانند پهنای معبر در جلسات کارشناسی و توسط مشاوران پروژه بررسی می شود.

خزائلی یادآور شد: در نهایت آنچه که از سوی شورای عالی شهرسازی و معماری کشور ابلاغ شود، توسط دستگاه های ذیربط از جمله میراث فرهنگی لازم الاجراست.

بلاغی؛ چشم انتظار همیاری مسئولان

اما نحوه اجرای طرح ساخت خیابان انصاری شرقی که با هدف اصلاح عبور و مرور و رفع گره های ترافیکی در دستور کار قرار گرفت، با مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری به طور کلی تغییر کرد و از حالت خیابان محور به محله محور تغییر یافت.

طرحی که البته اجرای آن هنوز در هاله ای از ابهام قرار دارد. در حالی که این روزها بسیاری از کارشناسان، از مطالعات غیرکارشناسی و نگاه سوداگرانه را عوامل بروز مشکلات برای بلاغی نشینان می دانند، اما به این نکته توجه ندارند که به تاخیرافتادن اصلاح و اجرای مصوبه شورای عالی شهرسازی، صدمات زیادی به اهالی این محله کهن وارد می کند و لازم است مدیران شهری و مسئولان استان برای خارج کردن ساکنان بلاغی از بلاتکلیفی موجود تلاش بیشتری انجام دهند و وضعیت این محله را تعیین تکلیف کنند.

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

روند افزایش برج سازی در کلانشهرها؛

تبعات برج سازی بدون معیار در کلانشهرها/ اهمیت چرایی، چگونگی و کجایی در برج سازی

دانا ۱ ساعت پیش ۰ ۰ ۰

رشد روزافزون جمعیت شهرنشین به ویژه در کلانشهرها و تقاضای بیشتر مسکن و مجموعه های تجاری طی دهه های اخیر موجب دگرگونی چهره شهرهای بزرگ و برافراشته شدن ساختمان های مرتفع شده است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا ؛ به نقل از پایگاه خبری تحلیلی مشهدپیام ، رشد روزافزون جمعیت شهرنشین به ویژه در کلانشهرها و تقاضای بیشتر مسکن و مجموعه های تجاری طی دهه های اخیر موجب دگرگونی چهره شهرهای بزرگ و برافراشته شدن ساختمان های مرتفع شده و مدیران و سیاست گذاران شهری استفاده از راهکار توسعه عمودی شهر را به عنوان یک راه حل برای رفع این نیاز برگزیده اند.

ساخت مجتمع های تجاری با نگاه درآمدزایی در کلانشهرها، سرمایه گذاران و مدیران شهری را مجاب کرده که سرمایه ها را به سوی تجاری سازی هدایت کنند و در نتیجه این اقدامات، کلانشهرهای ایران طی سالیان اخیر با رشد فراوان ساختمان های سر به فلک کشیده مواجه شده اند.

در این میان اما رعایت ضوابط و معیارهای بلندمرتبه سازی مطابق با استانداردهای جهانی و کشور و همچنین توجه به شاخصه هایی نظیر ابعاد فرهنگی، اجتماعی، روانی و امنیتی یک موضوع بسیار بحث برانگیز به نظر می رسد زیرا زندگی در میان حصارهایی از آهن، بتن و سیمان مطلوب هیچ کسی نخواهد بود.

چرایی، چگونگی و کجایی در برج سازی باید مشخص شود

یک پژوهشگر مسائل شهری در گفت وگو با خبرنگار مشهدپیام با تاکید بر اینکه باید به سه سوال بنیادی در رابـ ـطه با برج سازی حتما پاسخ داده شود، گفت: پاسخ به این سوالات مشخص می کند که برج سازی، تجاری سازی، خانه سازی، مسجدسازی و حتی خیریه عمومی و هبه کردن در این امر می تواند اثرات فرهنگی ـ اجتماعی سوئی داشته باشد یا خیر.

سعید شعرباف تبریزی در تشریح این سه سوال، اظهار کرد: نکته اول این است که برج سازی با چه هدفی انجام می شود و کدام یک از این اهداف تناسب بیشتری با وضعیت و مشکلات کنونی ما دارد؟ زیرا برخی از اهداف نه تنها مشکلی ندارد بلکه جزو نیازهای واجب ما به شمار می رود.

این استاد دانشگاه با بیان اینکه سوال دوم این است که برج سازی چگونه صورت می گیرد؟، افزود: این امر جدای از هدف بوده و به این معنی است که نحوه بهره برداری و پیاده کردن مجتمع افراشته یا حتی مسکونی چیست؟

وی با بیان اینکه سوال سوم در خصوص محل قرارگیری پهنه ها است، ادامه داد: برای نمونه متاسفانه در مشهد برج سازی و تجاری سازی با اهداف درستی صورت نگرفته، به این معنی که اهداف ما با مزیت های بلندمرتبه سازی تطابقی نداشته است.

این پژوهشگر مسائل شهری اضافه کرد: علاوه بر آن نحوه ساخت مجتمع های تجاری و ساختمان های بلند استاندارد نبوده که در غرب هم این موضوع مشهود است، در واقع دچار به هم ریختگی، شلختگی و بی قاعدگی هستیم.

شعرباف تبریزی بیان کرد: مهم تر از همه برای انتخاب محل مناسب پهنه ها در مجتمع های تجاری و بلندمرتبه به یک ضابطه مشخص نرسیدیم و ساخت وساز بدون ضابطه انجام می گیرد.

این استاد دانشگاه در خصوص چرایی این امر متذکر شد: بلندمرتبه سازی، برج سازی و در مجموع ساخت نهادهای عمومی مسکن مورد نیاز طبقه متوسط و ضعیف جزو واجبات شهر محسوب می شود که اثرات فرهنگی اجتماعی مناسبی دارد.

وی در خصوص چرایی، با بیان اینکه اکنون سبکی از برج سازی و بلندمرتبه سازی لوکس ویژه طبقه خاصی از اشراف رواج یافته، تاکید کرد: اگر در تمام شهر از این سبک برج سازی پر شود باز هم نیاز عمومی مسکن و طبقه متوسط به پایین بر سر جای خود باقی است.

اهمیت یافتن نقطه تعادل در برج سازی

معاون شهرسازی و معماری شهرداری مشهد نیز با اشاره به اینکه باید استفاده بهینه ای از زمین شود، به خبرنگار مشهدپیام گفت: منظور از استفاده بهینه این است که تولید یک سانتیمتر خاک چندین میلیون سال طول می کشد و در صورت نبود رشد عمودی شهر، طبیعتا باید رشد افقی اتفاق افتد.

محمدرضا حسین نژاد اضافه کرد: در این رشد افقی نیز از بین رفتن زمین های کشاورزی یا اراضی منابع طبیعی اتفاق می افتد.

وی تاکید کرد: برج سازی بی حد و حصر و بدون معیار نیز باعث ایجاد ترافیک، آلودگی هوا، آلودگی صوتی، بیماری های روانی و سایر مشکلات خاص می شود بنابراین پیدا کردن نقطه تعادل اهمیت بسیاری دارد.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری مشهد یادآور شد: این نقطه تعادل در طرح جامع به عنوان خط و خطوط کلی معین شده که الزامات پهنه های بلندمرتبه سازی باید جداگانه تعیین شده و به تایید شورای عالی معماری و شهرسازی برسد.

حسین نژاد تشریح کرد: به این معنا که در جایی که زیرساخت برج سازی وجود دارد متناسب با برج سازی طراحی شده و در مورد طبقات معمولی هم همین اقدام صورت گیرد.

وی با تاکید بر استفاده از زمین در حد تعادل، بیان کرد: استفاده از زمین اگر کمتر از تعادل باشد UnderDesign و اگر بیشتر از ان باشد OverDesign خواهد شد.

شکل گیری آثار فرهنگی مخرب در پی برج سازی در کلانشهرها

عضو سابق شورای شهر مشهد با اشاره به اینکه ساخت برج هایی با ارتفاع بلند باعث گستره دید تا شعاع یک کیلومتر و از بین رفتن حریم شخصی همسایگان می شود، گفت: این امر منجر به شکل گیری فرهنگ نامناسب در اطراف برج ها و همچنین کم رنگ شدن عفت در این اماکن است.

خلیل موحدی تاکید کرد: با ساخت و ساز برج ها در کلانشهرها ما شاهد شکل گیری آثار فرهنگی مخربی هستیم که گریبان شهر را گرفته که برج های الیزه و باران است در مشهد نمونه ای از آن است که بافت فرهنگی متفاوتی را در اطراف خود ایجاد کرده است.

وی متذکر شد: اگر شهرداری با نگاه درآمدی و اقتصادی می خواهد به مسئله برج سازی ورود کند باید نقطه ای از شهر را برای اجرای این پروژه ها تعیین کند تا آثار مخرب فرهنگی در پی نداشته باشد.

ضرورت استفاده از تکنولوژی های روز و نظارت بعد از بهره برداری ساختمان ها

سرپرست مدیریت ساماندهی و مهندسی بحران شهرداری مشهد نیز در گفت وگو با خبرنگار مشهدپیام درباره خطرات احتمالی ناشی از برج سازی در کلانشرها اظهار کرد: دو نکته در این خصوص مورد توجه است.

امیر عزیزی ادامه داد: نکته اول موضوع مجاورت با گسل است که البته امروزه با استفاده از تکنولوژی های مدرن، متریال خاص و پیشرفت علم ساخت و ساز معمولا دارای اهمیت زیادی نیست و در بسیاری از کشورها با استانداردهای بالا و متریال جدید مانند جداگرهای لرزه ای و دمپرها انجام می شود.

وی با بیان اینکه نکته دیگر حریق بوده که در ساختمان های بلندمرتبه ممکن است بیش از سایر موارد اتفاق بیفتد، افزود: به طور معمول در کشورهای پیشرفته سیستم های اطفاء حریق در ساختمان ها یعنی همین چیزی که در ایران است، وجود دارد.

سرپرست مدیریت ساماندهی و مهندسی بحران شهرداری مشهد خاطرنشان کرد: تنها تفاوت این است که در ایران تا لحظه پایان کار، نظارت ها بسیار دقیق است اما در مرحله بهره برداری هیچ نوع نظارتی بر آن صورت نمی گیرد.

عزیزی اضافه کرد: اما در کشورهای مختلف مانند کره جنوبی یا ژاپن که ساختمان های بلندمرتبه تری از ایران دارند، این گونه نیست که برای ساختمانی با ارتفاع ۱۰۰ متر خودروی آتش نشانی با نردبان ۱۰۰ متر وجود داشته باشد.

وی افزود: بر روی سیستم های اعلان اطفاء حریق آنان نظارت های دوره ای وجود دارد و این سیستم ها پس از بهره برداری نیز بررسی شده و در صورت وجود مشکل رفع می شود، در واقع تیم های حداقلی آن مجتمع ها این وظیفه را دارند که با نظارت سازمان های مختلف مباحث را رعایت کنند.

سرپرست مدیریت ساماندهی و مهندسی متذکر شد: بنابراین اگر دو ضرورت مجاورت با گسل ها و استفاده از تکنولوژی های روز و همچنین نظارت بعد از بهره برداری رعایت شود، احتمال وقوع حوادث کمتر است اما متاسفانه در کشور ما این امر رعایت نمی شود.

برخی از ساخت و سازهای غیرقابل توجیه ریشه در اقتصاد دارد

یک کارشناس مسائل شهری نیز تشریح کرد: در کلانشهرها پارک ها از نان شب واجب تر هستند، زیرا مردم به دلیل زندگی در محیط پر و سر و صدا و ناهنجاری های ناشی از سیما و منظر شهر دارای ذهن درگیر و خسته ای هستند بنابراین به محیطی آرام با وسعت دید گسترده نیاز دارند.

مصطفی شریف تاکید کرد: امید است در آینده ساخت و ساز بر پایه اصولی صورت گیرد که نتوان براساس روابط یا نیاز مالی مدیریت شهری به راحتی از آن عبور کرد زیرا برخی از این ساخت و سازهای غیرقابل توجیه ریشه در اقتصاد دارد.

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

تاریکخانه شهرداری معاف از دیده بانی؟

۵۵ آنلاین ۳۰ دقیقه پیش ۰ ۰ ۰

فرآیند انتشار عمومی اطلاعات باارزش شهر تهران به بن بست مخالفان برخورد کرده است. روند انتشار عمومی این اطلاعات نشان می دهد: تاکنون زورآزمایی مدافعان و مخالفان مبارزه با فساد در مجموعه مدیریت شهری از طریق ایجاد شفافیت و مرئی سازی اطلاعات به نفع طرف دوم(مخالفان) تمام شده است.

به گزارش «دنیای اقتصاد» از ابتدای سال جاری اگرچه مدیریت شهری با راه اندازی سامانه ای تحت عنوان «shafaf.tehran.ir» و انتشار گام به گام اطلاعات با ارزش شهری، انسداد گلوگاه های فساد و امضاهای طلایی را هدف گذاری کرده بود اما گذشت بیش از ۱۱ ماه از راه اندازی این سامانه و نحوه انتشار اطلاعات در آن نشان می دهد مقاومت های زیادی در این پروسه پیش روی بنیان گذاران و مدافعان ایجاد شفافیت در مجموعه شهرداری وجود دارد. مطابق با توافقات اولیه بنا بود در سامانه شفافیت شهرداری تهران، اطلاعات مربوط به انواع معاملات مالی و ملکی، واگذاری ها و مجوزها(تا حدی که حریم شخصی افراد حفظ شود و آسیب نبیند) منتشر شود تا به این ترتیب مرئی سازی و انتقال اطلاعات از تاریکخانه شهرداری به اتاق شیشه ای که برای تمامی شهروندان قابل رویت و پیگیری باشد، ریسک و هزینه بروز فساد در مدیریت شهری را افزایش دهد و همه اعضای خانواده مدیریت شهری از دور زدن ضوابط و مقررات شهری تا حد چشمگیری خودداری کنند. انتشار اطلاعات مربوط به معاملات مالی (قراردادهای کلان بیش از یک میلیارد تومان شهرداری) اولین گام برای ورود به این مسیر شناخته شد. پس از آن نیز بخشی از اطلاعات دریافت کنندگان طرح ترافیک، گزارش عملکرد مالی شهرداری تا ۶ ماه نخست سال جاری، تصویر کلی از لایحه و بودجه مصوب اداره پایتخت با تاخیر زمانی و نهایتا انتشار اطلاعات تحصیلی و کاری مدیران شهرداری گام های اولیه بعدی برای ایجاد شفافیت در تاریکخانه شهرداری هر چند به صورت نیمه تمام بود.

تا این مرحله، انتشار اطلاعات مربوط به این حوزه ها، به عنوان یک مرحله مقدماتی و تمرینی برای ایجاد شفافیت و مسدود کردن دریچه های فساد محسوب می شود. هر چند مدیران شهری در ابتدای سال جاری وعده افشای سایر قراردادهای شهرداری شامل نحوه واگذاری املاک و همچنین اطلاعات شهرسازی را دادند اما فعلا افشای اطلاعات قراردادها منهای این دو حوزه است. به نظر می رسد یک زورآزمایی بین «رانت» و «شفافیت» برای انتشار اطلاعات این دو حوزه شکل گرفته که تا این لحظه مدافعان شفافیت را در بن بست مخالفان قرارداده است.

مطابق مصوبه شورای شهر تهران، یکی از مراحل اصلی مرئی سازی اطلاعات در مجموعه شهرداری تهران به انتشار عمومی اطلاعات شهرسازی مربوط می شود. مطابق با مصوبه پارلمان محلی پایتخت(مربوط به مهر سال جاری) شهرداری تهران مکلف است حداکثر ظرف دو ماه از تاریخ تصویب، نسبت به برقراری دسترسی عمومی و برخط ۱۰ محور اطلاعاتی روی نقشه های اطلاعات مکانی شهر تهران برای پلاک های ثبتی از ابتدای فروردین سال ۹۷ نسبت به تشکیل پرونده و اخذ پروانه اقدام کنند. این اطلاعات شامل مشخصات طرح تفصیلی(پهنه، کاربری، سطح اشغال و تعداد طبقات مجاز)، بر و کف شامل ابعاد باقی مانده اصلاحی، عرض گذر مصوب ملاک عمل، کد ارتفاعی ملک، کروکی های معماری، فضای سبز، تمامی گزارش ها و اخطاریه های ناظران، مصوبات و آرای کمیسیون های ماده ۵ و ۱۰۰، موارد اصلاح و اجرای رای و نام مهندسان مرتبط شامل مجری ذی صلاح و ناظر می شود. در عین حال شهرداری تهران مکلف شده است حداکثر ظرف مدت دو ماه از ابلاغ این مصوبه، اطلاعات تغییر یا تثبیت کاربرد هر یک از پرونده هایی را که از ابتدای سال ۹۷ به بعد عوارض پرداخت کرده اند، به صورت برخط در دسترس عموم شهروندان قرار دهد. در چارچوب این طرح انتشار اطلاعات مربوط به مجوزهای ساختمانی در محدوده ای پیش بینی شده است که حریم شخصی افراد آسیبی نبیند با این حال به نظر می رسد مخالفان انتشار این گروه از اطلاعات شهرسازی با وجود مصوبه شورای شهر، تاکنون مانع از شفاف سازی در این بخش شده اند.

حوزه دیگری که تاکنون انتشار اطلاعات در آن به مانع برخورد کرده است مربوط به فهرست واگذاری های املاک شهرداری است. این در حالی است که واگذاری املاک شهری به ویژه از سوی مدیریت شهری پایتخت که جزو دارایی های ارزشمند شهر تهران محسوب می شوند، با توجه به نحوه قیمت گذاری، نحوه فروش و ویژگی ها و جنس خریدار اگر در یک مکانیزم و پروسه شفاف اتفاق نیفتد می تواند زمینه بروز فساد را در پی داشته باشد. به ویژه آنکه بخشی از بودجه سالانه شهرداری تهران، به شکل غیرنقد پیش بینی می شود که عمده آن از طریق تهاتر و واگذاری ملکی به پیمانکاران تامین می شود. در مقطعی که مدیران جدید شهری در سیستم شهرداری تهران مستقر شدند؛ شفاف سازی در مورد معاملات مالی شهرداری و واگذاری املاک شهرداری را به عنوان یک مطالبه عمومی از طرف شهروندان تهرانی مطرح می کنند. از این رو مطابق با پیش بینی های اولیه در سایت شفافیت شهرداری تهران، فهرست املاک شهرداری از بابت اینکه چه نوع ملکی، در کدام منطقه از شهر تهران و با چه هدفی و به چه شخصی(حقیقی یا حقوقی) واگذار شده باید به صورت عمومی منتشر شود. اما هنوز لاین اطلاعاتی مربوط به این حوزه در سامانه شفافیت ایجاد نشده است.

این در حالی است که اطلاعات دو حوزه مهم و مستعد بروز امضاهای طلایی یعنی «اطلاعات شهرسازی» و « واگذاری املاک شهری» در تمام سال های گذشته در تاریکخانه شهرداری رخ داده و شهروندان به عنوان صاحبان اصلی شهر از جزئیات آن اطلاعی ندارند. نکته جالب آنکه به نظر می رسد بانیان مبارزه با فساد و ایجاد شفافیت در مجموعه مدیریت شهری برای متقاعد ساختن مدیران ارشد شهرداری برای مرئی سازی اطلاعات این دو حوزه به یک مسیر فرسایشی وارد شده اند؛ به طوری که مخالفان مرئی سازی اطلاعات حتی برای انتشار اطلاعات در سامانه داخلی شهرداری تهران(سامانه قراردادها) مقاومت می کنند که نشان می دهد نوعی معافیت پنهان برای انتشار اطلاعات دو حوزه شهرسازی و واگذاری، در ساختار شهرداری تعریف شده و همین موضوع سبب شده تا شهروندان به عنوان دیده بان های شهری از ورود به حوزه های اطلاعاتی مهم شهری منع شوند.

بررسی ها نشان می دهد مخالفان ثبت و انتشار اطلاعات دو حوزه واگذاری املاک و شهرسازی در سامانه قراردادهای شهرداری و به تبع آن سامانه شفافیت دو توجیه اصلی را برای مقاومت خود بیان می کنند. اول آنکه مشخصات املاک شهرداری نباید اعلام عمومی شود و دوم آنکه نباید مشخصات افرادی که با شهرداری معامله می کنند ثبت و انتشار عمومی داده شود. این گروه از مخالفان ایجاد شفافیت نفع خود را در واگذاری سلیقه ای املاک شهر و همچنین عدم رعایت خطوط قرمز اسناد فرادست شهری نسبت به صدور مجوزهای شهرسازی می دانند. ارائه این توجیه ها از سوی مخالفان ایجاد شفافیت در مجموعه مدیریت شهری در حالی است که کارشناسان شهری عنوان می کنند املاک شهرداری به عنوان دارایی عمومی شهر محسوب می شود. از این رو تمامی شهروندان به عنوان مالکان اصلی شهر این حق را دارند که از چگونگی واگذاری و هزینه کرد دارایی های باارزش اطلاع داشته باشند. از این رو در برابر مخالفان ایجاد شفافیت و انتشار عمومی اطلاعات مربوط به دو حوزه عنوان شده بیان می کنند مدیریت شهری می تواند از طریق طراحی یک فرمول، به صورت کامل اطلاعات موردنیاز را بدون ورود به حریم شخصی افراد، منتشر کند. کارشناسان شهری عنوان می کنند اگر اطلاعات مربوط به مجوزهای ساختمانی ثبت و انتشار عمومی داده شود، شهروندان به دیده بان های ۲۴ ساعته تصمیمات شهرداری در حوزه صدور جوازهای ساختمانی تبدیل می شوند و به این ترتیب به شکل خودکار ریسک امضاهای طلایی و صدور مجوزهای مغایر با اسناد فرادست شهری به بالاترین سطح خود می رسد. بنابراین در صورتی که این طرح به شکل صحیح از سوی شورای شهر تهران تصویب و از سوی شهرداری تهران اجرایی شود، می تواند به اصلی ترین بازدارنده شهرفروشی تبدیل شود. همچنین واگذاری املاک شهری در یک مکانیزم شفاف و قابل رصد برای تمام شهروندان انجام خواهد شد.

بررسی جزئیات داشبوردهای اطلاعاتی منتشر شده از قراردادهای کلان شهرداری در سامانه شفافیت نشان می دهد: تا روز گذشته مجموعا ۲هزار و ۷۸۷ قرارداد در این سامانه ثبت و منتشر شده است. تعداد قراردادهای ثبت و منتشر شده در ماه ابتدایی راه اندازی این سامانه ۳۰۹ فقره بود. در این سامانه اطلاعاتی از یک قرارداد که انتشار و دسترسی عمومی به آنها به منظور تحقق شفافیت و نظارت انجام می شود شامل: موضوع قرارداد، مبلغ نهایی قرارداد (به تفکیک نقد و غیرنقد)، روش انتخاب پیمانکار (مناقصه، استعلام بها، ترک تشریفات و...)، نام کارفرما، نام پیمانکار، تاریخ انعقاد قرارداد، مدت قرارداد، نام شرکت برنده قرارداد به همراه شماره ثبت اقتصادی و شناسه حقوقی شرکت، نام امضا کننده قرارداد از طرف پیمانکار و شرح خدمات قرارداد ارائه می شود.

بررسی روند وارد کردن اطلاعات قراردادها در سامانه شفافیت نشان می دهد افت و خیز معناداری در نحوه ثبت اطلاعات مربوط به قراردادها طی ماه های گذشته از سال جاری وجود داشته است. به طوری که طی سه ماه ابتدایی سال جاری کمتر از ۱۰۰فقره قرارداد کلان شهرداری در سامانه ثبت شده است. پس از آن حجم قراردادهای ثبت شده در سامانه افزایش پیدا کرده است. به طوری که در تیرماه ۱۴۱ فقره، در مردادماه ۱۲۷ فقره و در شهریورماه ۲۲۳فقره قرارداد کلان بیش از یک میلیارد تومان در سامانه ثبت شده است. پس از عبور از فصل تابستان، مهرماه با ثبت ۲۷۲ قرارداد نقطه اوج ثبت اطلاعات مربوط به شهرداری بوده است. اما پس از آن روند ثبت قراردادها به یک روند نزولی وارد شده است. به نحوی که در آبان ماه ۲۱۶قرارداد، در آذرماه ۱۴۶ قرارداد در دی ماه ۱۷ قرارداد و نهایتا در ۲۰ روز ابتدایی ماه بهمن ۲۱ قرارداد که یک طرف آن شهرداری تهران بوده در سامانه ثبت شده است.

کارشناسان شهری از روند افت وخیز قراردادهای ثبت شده در سامانه شفافیت تهران دو فرضیه را قابل طرح می دانند. فرضیه نخست آن است که سامانه در همین مرحله مقدماتی برای ایجاد شفافیت از طریق ثبت اطلاعات قراردادهای کلان شهرداری شکست خورده است. به این معنا که یا سازمان ها و واحدهای تابعه شهرداری برای ثبت قراردادهای خود در سامانه شفافیت مقاومت می کنند یا آنکه مسیر دور زدن این سامانه را شناسایی کرده اند. فرضیه دوم نیز آن است که کاهش تعداد قراردادهای ثبت شده ناشی از کاهش انعقاد قرارداد در شهرداری تهران ناشی از کمبود و کسری بودجه و نهایتا کاهش فعالیت های عمرانی در شهر است. با این حال کارشناسان شهری مهم ترین مسیر برای مبارزه با فساد و حذف تاریکخانه های اطلاعاتی در مجموعه مدیریت شهری را حرکت در مسیر شفافیت عنوان می کنند. به گفته آنها یکی از دلایل بروز فساد در واگذاری املاک شهری به عنوان باارزش ترین دارایی های شهری، فرآیند غیرشفاف و غیررقابتی واگذاری ها بوده است.

تالار نقد نگاه دانلود

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

وزیر راه و شهرسازی: قم به نگین شهرسازی ایرانی- اسلامی تبدیل شود

تسنیم ۲ روز پیش ۰ ۰ ۰

وزیر راه و شهرسازی گفت: شهرسازی و معماری قم بر مبنای معماری اصیل ملی و اسلامی باید انجام شده و قم به نگین شهرسازی ایران تبدیل شود.

- اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از قم ، محمد اسلامی پیش از ظهر امروز در جلسه ستاد بازآفرینی شهری که در سالن جلسات استانداری برگزار شد، اظهار داشت: جنگ اقتصادی مهم ترین حربه امروز دشمن است، برخی حرکات ایذایی دشمنان مانند حادثه اخیر سیستان و بلوچستان و شهادت جمعی از پاسداران نشانه عصبانیت آن ها از جشن چهل سالگی انقلاب بوده است.

وی با تاکید بر اهمیت اصل معماری و شهرسازی در شهر مقدس قم افزود: شهرسازی و معماری قم بر مبنای معماری اصیل ملی و اسلامی باید انجام شده و قم باید به نگین شهرسازی ایران تبدیل شود، حاشیه نشینی و وجود انبوهی از بافت های فرسوده زیبنده شهر قم نیست.

وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: ظرفیت های قابل توجهی ازنظر اجرایی برای بهبود وضعیت بافت های فرسوده و احیای آن ها در قم وجود داشته و وزارت راه و شهرسازی نیز از تمام فعالیت های محتواگرای بازآفرینی حمایت می کند.

خط آهن درون شهری قم جمع آوری شود
طرح های بازآفرینی شهر قم پراکنده و فاقد اثربخشی لازم است
۳۰ درصد بافت های مسکونی قم فرسوده است
اسلامی با انتقاد از برخی اقدامات ظاهری در امر بازآفرینی شهری عنوان کرد: هدف از احیای بافت های مسکونی بهبود کیفیت و ارتقای زندگی شهروندان است، بنابراین مسئولان قم از اقدامات سمبلیک و ظاهری در امر بازآفرینی شهری خودداری کنند.

وی با اشاره به اراضی ۴۸ هکتاری شهرک پردیسان به عنوان پشتیبان بافت های فرسوده تصریح کرد: اراضی ۴۸ هکتاری شهرک پردیسان که به عنوان پشتیبان طرح بازآفرینی بافت های فرسوده در نظر گرفته شده طبق قانون اجرای شده و امر ساخت مسکن در آن ها طبق اصول و مقررات قانونی آغاز شود.

وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: توقف استان قم در اجرای طرح های بازآفرینی شهری به ویژه در مسئله اراضی ۴۸ هکتاری به هیچ وجه قابل قبول نیست.

وی با اشاره به مسئله قطار تهران- قم- اصفهان تاکید کرد: برای نهایی شدن این طرح باید بررسی های عمیق تری شده و در آن به دیدگاه های راه آهن کشور و مسئولان سه استان درگیر این طرح تصمیمات مجددی گرفته شود.

اسلامی ادامه داد: قم در مسئله معماری باید شهری فاخر بوده و در کاربری و معماری های قم اجازه هیچ گونه مجوز مغایری مانند مسافرخانه های غیرمجاز و دیگر شاخص های شهرسازی ناهمگون داده شود.

تالار نقد نگاه دانلود

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

نفس تنگی تهران با «بزرگ ترین تخلف قالیباف»

ایسنا ۲۷ روز پیش ۰ ۲۵ ۰

منطقه ۲۲ که می توانست کریدور اصلی برای ورود باد به تهران باشد، با تصمیم های قالیباف اکنون به یکی از معضلات تنفسی و کیفیت هوای پایتخت تبدیل شده است.

به گزارش ایسنا، روزنامه شرق نوشت: مردی که حالا خودش شهردار تهران است، کمتر از دو سال پیش وقتی که معاون وزیر راه وشهرسازی بود منطقه ۲۲ تهران را «بزرگ ترین تخلف قالیباف» خوانده و گفته بود: «هیچ سند بالادستی ای اجازه چنین ساخت وسازی را در منطقه ۲۲ تهران نداده و اتفاقی که در منطقه ۲۲ تهران رخ داده است، بزرگ ترین تخلف آقای قالیباف محسوب می شود.»

روز گذشته و هم زمان با هوای پاک هم استاندار و هم رئیس محیط زیست تهران از نقش مخرب ساخت وسازهای غرب تهران و جلوگیری از تنفس پایتخت سخن گفتند. اگرچه این اولین بار است که مسئولان رسمی دراین باره اظهارنظر می کنند، اما چند سال پیش و در روزگار شهرداربودن قالیباف در تهران که زمان اوج ساخت وسازها در منطقه ۲۲ تهران بود، کارشناسان بسیاری دراین باره اعلام نظر کرده و از تاثیرات مخرب این ساخت وسازها بر کیفیت هوای تهران و وزش باد در پایتخت که نقش مهمی در کاهش آلودگی دارد، سخن گفتند.

انوشیروان محسنی بندپی، استاندار تهران، در جلسه کارگروه کاهش آلودگی هوای تهران با بیان اینکه مسیر باد در تهران از غرب به شرق است، گفت: «قرار بود ساخت وسازهای غرب تهران به گونه ای باشد تا تهران تنفس پذیر باشد و از جایی که خروج آلاینده به وقوع باد شدید نیاز دارد، متاسفانه این ساخت وسازها مانع از ایجاد باد می شود.»

محسنی بندپی افزود: «واقعیت این است که رشد جمعیت، توسعه شهرنشینی، توسعه صنعت، رشد مصرف سوخت و نبود مدیریت جامع شهری مشکل ساز شده، همچنین وضعیت جغرافیایی شهر تهران به گونه ای است که ما اکنون هوای خوبی استنشاق نمی کنیم. بهتر است مردم بدانند که اقدامات مثبتی تاکنون انجام شده است. تهران حالتی دارد که اگر آلاینده ای وارد آن شود، به باد شدید نیاز است تا آن را خارج کند، ولی متاسفانه ساخت وسازهای غیراصولی بدون توجه به شرایط جوی جلوی تردد باد را گرفته است. مسیر باد از غرب به شرق تهران است و قرار بود ساخت وسازهای سمت غرب به گونه ای باشد تا هوا وارد تهران شود و این شهر تنفس پذیر باشد که متاسفانه این ساخت وسازهای نامناسب در غرب تهران از تنفس این شهر تا حدود بسیار زیادی جلوگیری کرده است.»

به غیر از او کیومرث کلانتری، رئیس سازمان محیط زیست استان تهران نیز همین نظر را تایید کرد، و گفت: «وضعیت ساخت وسازها اجازه عبور هوا از تهران را نمی دهد، در حقیقت وضعیت تهران به گونه ای است که هوا در آن جابه جا نمی شود که باید برای آن فکری شود.»

انتقادهای حناچی

یکی از کسانی که تندترین انتقادها را نسبت به ساخت وسازهای بی رویه در منطقه ۲۲ تهران مطرح کرد، پیروز حناچی است که اکنون شهردار تهران شده است. او این انتقادها را دو سال پیش زمانی که معاون معماری و شهرسازی وزیر راه وشهرسازی بود، در یک گفت وگوی رسانه ای مطرح کرد. این بخشی از انتقادهای او به وضعیت منطقه غربی تهران است: «هیچ سند بالادستی ای اجازه چنین ساخت وسازی را در منطقه ۲۲ تهران نداده و اتفاقی که در منطقه ۲۲ تهران رخ داده است، بزرگ ترین تخلف آقای قالیباف محسوب می شود. طرح جامع تهران هرگز اجازه این حجم از ساخت وساز در منطقه ۲۲ را نداده، اما در طرح تفصیلی شهر تهران که دولت قبل آن را تصویب کرده، به یک بند مربوط به سال ۷۸ استناد شده که براساس آن با بیش از ظرفیت بارگذاری ساخت وسازها در منطقه ۲۲ تهران انجام شده است. حتی مجوز بلندمرتبه سازی در منطقه ۲۲ وارد کمیسیون های ماده پنج نشد و شهرداران منطقه مجوزها را صادر کردند.»

او همچنین در مصاحبه ای دیگر با اشاره به اثر بلندمرتبه سازی به ویژه در منطقه ۲۲ بر آلودگی هوای تهران نیز گفت: «مطالعات علمی نشان داده بلندمرتبه سازی جریان باد زیر ۱۰ متر را مختل می کند که برای ساکنان اطراف این ساختمان ها مشکل ساز می شود. اگر بگوییم بلندمرتبه سازی تاثیری بر آلودگی هوا ندارد، حرفی کاملا غیرعلمی زده ایم، چراکه این مسئله با توجه به علم سیالات کاملا واضح و آشکار است. علم سیالات می گوید اگر دو سطح کاملا صیقلی را از روی هم عبور دهید، مشکلی ایجاد نمی شود، اما اگر دو سطح مضرس را روی هم بکشید گیر می کنند. عبور جریان باد بر سطح زمین نیز دقیقا همین حالت را دارد.»

حناچی با بیان این که پایین آمدن سرعت باد در زمستان در شرایط وارونگی باعث آلودگی هوا می شود، افزود: در زمستان گزارشی از طرف سازمان هواشناسی در یک روز ارائه شد که نشان می داد باد در ایستگاه مهرآباد شش نات بود و در میدان رسالت، عدد صفر را نشان می داد. این به معنای آن است که ساخت وساز در جریان باد تاثیر منفی می گذارد.»

رشد جنگل برج ها

اوج دوره ساخت وساز و برج سازی های بلندمرتبه در منطقه ۲۲ تهران مربوط به چه دوره ای است. آن طور که «علی نوذرپور»، شهردار کنونی این منطقه، به ایرنا گفته است بیشترین آمار ساخت وسازها در منطقه ۲۲ مربوط به سال های ۹۱ تا ۹۳ بوده است. این در حالی است که بر اساس طرح جامع مصوب سال ۸۶ سقف جمعیت پذیری این منطقه ۳۵۰ هزار نفر تعیین شده بود، البته آنچه از نظر جمعیتی در طرح تفصیلی منطقه ۲۲ مدنظر بوده ۵۵۰ هزار نفر است، اما آنچه روی نقشه آمده و برای آن «پهنه بندی» شده، جمعیت پذیری منطقه را به ۶۲۵ هزار نفر می رساند. بر اساس سرشماری سال ۹۵ جمعیت این منطقه ۱۷۶ هزار و ۴۰۰ نفر اعلام شد، اما با توجه به پروانه های صادرشده و توافقات صورت گرفته در صورت ساخت پروانه های ساختمانی و مجوزهای صادره، جمعیت بالقوه منطقه ۲۲ حدود ۵۲۰ هزار نفر خواهد بود.

دستی بر گلوی تهران

دکتر بهروز دهزاد، کارشناس پرسابقه محیط زیست و استاد دانشگاه، سال ۹۲ در گفت وگویی با «شرق» در رابـ ـطه با منطقه ۲۲ تهران این طور گفته بود: «در برنامه توسعه ۲۵ ساله تهران که سال ۵۵ تصویب شد، قرار بود منطقه ۲۲ محل احداث کمربند سبز تهران باشد و سرتاسر آن جنگل کاری شود، هم برای جلوگیری از پیشروی شهر و هم برای تنفس گاه شهر، با توجه به اینکه باد محلی دشتی که تهران در آن واقع است از این منطقه می آید، اما با برج سازی های بزرگی که در این محل شده است، نه تنها این نقطه تنفس گاه شهر نشد، بلکه دقیقا گلوگاه تنفسی تهران نیز بسته شد، چراکه این برج ها مانع از رسیدن همین باد محلی به تهران و تصفیه طبیعی هوای تهران می شوند، به همین دلیل من پیش بینی می کنم آینده تهران به لحاظ وضعیت آلودگی هوا به شدت بدتر و خطرناک تر خواهد شد، چراکه گلوی تنفسی شهر با این برج ها بسته شده است.»

علاوه براین، سه سال پیش حامد گوهری پور، پژوهشگر مطالعات شهری، در مقاله ای که در «شرق» منتشر شد، در همین رابـ ـطه این طور نوشت: «در سال ١٣٧٤، شورای عالی شهرسازی و معماری «طرح ریزی و مدیریت مجموعه شهری تهران و سایر شهرهای بزرگ کشور و شهرهای اطراف آن» را به تصویب رساند. افزایش ناگزیر جمعیت در تهران و اطراف آن، گسترش حاشیه نشینی و اسکان غیررسمی، ازبین رفتن اراضی کشاورزی، هراس از به هم پیوستن دو کلان شهر و تولد نامیمون دوقلوی تهران- کرج و...، دستگاه کارشناسی کشور را، هم در بدنه دولت و هم جامعه شهرسازی به فکر تهیه طرحی برای مجموعه شهری تهران (تقریبا معادل با مرزهای استان قدیم تهران) انداخت تا با برنامه ریزی فضایی برای این پهنه پرجمعیت و پرفعالیت از سرزمین، ضمن تلاش در جهت ایجاد توازن پایدار در توسعه، بستری را به منظور برنامه ریزی واقع گرایانه تر برای شهرهای این مجموعه در قالب طرح های جامع و تفصیلی شهری فراهم آورد. این طرح در نهایت در سال ١٣٨١ به تصویب شورای عالی شهرسازی و معماری رسید که بسیاری آن را یکی از مهم ترین طرح های توسعه شهری در طول تاریخ نظام برنامه ریزی شهری و منطقه ای می دانند. این طرح در همان سال در جلسه هیئت وزیران نیز مطرح شده و به تصویب رسید تا پشتوانه ای محکم برای اجرای آن ایجاد شود. طرح «مجموعه شهری تهران» با ارائه راهبردها و سیاست هایی در زمینه «اسکان جمعیت و فعالیت»، «بهبود نظام جابه جایی»، «حفاظت و توسعه فضاهای باز و سبز» و «استقرار فعالیت های صنعتی» ضمن پرهیز از ورود به جزئیات مرسوم در طرح های توسعه شهری، مسیری عقلانی و پایدار را برای ایجاد توازن میان سکونت، فعالیت، فراغت و رفت وآمد در سطح مجموعه شهری و بین کانون های جمعیتی آن (تهران، کرج، شهریار، ورامین، دماوند، طالقان، هشتگرد و...) پیش رو قرار می دهد. هرچند این طرح بنای ورود به محدوده برنامه ریزی داخل شهرها را نداشته و اساسا تلاشی در جهت ایجاد ساختاری متوازن میان کانون های سکونت و فعالیت در سطح استان تهران (سابق) به شمار می آید؛ اما بر توقف ساخت وساز در منطقه ٢٢ شهر تهران تاکید می کرد.

این منطقه بنابر عقیده بسیاری از کارشناسان مسائل شهری، یکی از آخرین فرصت های شهرسازی تهران محسوب می شد. این طرح ضمن اعلام ضرورت توقف ساخت وساز مسکونی و بارگذاری سکونتی در این منطقه، ضمن پیشنهاد ایجاد فعالیت های فراشهری و ملی (فراغتی و گردشگری) برای منطقه ٢٢، با بیان ضرورت تعریف کمربند سبز برای شهر تهران از طریق درخت کاری، نه تنها راه را بر به هم پیوستن تهران و کرج می بست (که امروز چیزی به تحقق این پیوستگی نمانده است)، بلکه کریدور اصلی باد شهر تهران را برای ورود و گردش هوا در این کلان شهر دودگرفته فراهم می کرد. تقریبا تمام مطالعات اقلیمی صورت گرفته درباره شهر تهران این موضوع را تایید می کنند که باد غالب ورودی این شهر حداقل در سه فصل از سال از جهت غرب بوده و جلوگیری از ورود آن به شهر به منزله فشردن گلوی خالی از نفس این کلان شهر افسارگسیخته است.»

با این همه، اصرار پر هزینه قالیباف به پشت پازدن به همه طرح های کارشناسی مصوب، اعم از برنامه توسعه ۲۵ ساله تهران و «طرح ریزی و مدیریت مجموعه شهری تهران» و همه توصیه های کارشناسان، در نهایت سرنوشتی برای تهران رقم زده است که خلاصی از آن ممکن نیست.

تالار نقد نگاه دانلود

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

برگزاری نمایشگاه چهار دهه معماری در پایتخت

ایسنا ۱ روز پیش ۰ ۰ ۰

شهردار منطقه ۱۰ با اشاره به برگزاری همایش «تهران؛ چهار دهه معماری و طرح های شهری» گفت: طی چهار دهه گذشته جایگاه قانونی مشخصی برای طراحی شهری تعریف نشده است و برگزاری این همایش می تواند به نهادینه شدن دانش و حرفه طراحی شهری کمک کند.

سهیلا صادق زاده در گفت و گو با ایسنا با اشاره به اینکه در همایش «تهران؛ چهار دهه معماری و طرح های شهری» باید بیشترین مشکلات و معضلاتی که تهران با آن مواجه است را مورد بررسی قرار دهیم، اظهار کرد: موضوع آلودگی هوا - که مورد توجه شهردار تهران هم هست - یکی از معضلاتی است که در این همایش می تواند مورد بحث و بررسی قرار گیرد.

وی با بیان اینکه عملکرد ما در حوزه معماری طی چهار دهه گذشته و علل به وجود آمدن آلودگی هوا ناشی از اقدامات صورت گرفته در این حوزه می تواند مورد بحث و بررسی قرار گیرد، گفت: شهرسازی و معماری به طور حتم تاثیر مستقیمی بر آلودگی هوا دارد و افزایش جمعیت پذیری در شهرها با توجه به شیوه شهرسازی یکی از علل آلودگی هوا طی سال های گذشته است.

رئیس انجمن طراحان شهری یکی از موضوعات مهم و قابل بررسی در همایش «تهران؛ چهار دهه معماری و طرح های شهری» را طراحی شهری ذکر و اظهارکرد : در همه کشورهای دنیا طراحی شهری، دانشی است که مشخصا به دنبال ارتقای کیفیت زندگی ساکنان و شهروندان یک شهر است

صادق زاده با بیان اینکه چند دهه از آموزش طراحی شهری در دانشگاه های کشور و حضور فعالان این حوزه در سطح مشاوران یا مدیریت شهری می گذرد، گفت: با تمام تفاسیر تا امروز جایگاه قانونی مشخصی برای طراحی شهری تعریف نشده است البته برگزاری این همایش می تواند به نهادینه شدن دانش و حرفه طراحی شهری کمک کند.

وی با تاکید بر این نکته که جامعه هدف برگزاری این همایش باید عامه مردم شهر باشند، تصریح کرد: طراحان شهری که از طیف معماران و شهر سازان هستند، می توانند بخش تخصصی جامعه هدف همایش را تشکیل دهند اما نقطه قوت برگزاری این همایش می تواند دغدغه مند کردن مردم نسبت به استفاده از فضاهای شهری باشد و اگر این همایش بتواند صدای متخصصان آگاه به نیازهای جامعه را به لایه های مختلف مدیریت شهری و حاکمیتی برساند، به طور قطع می توانیم شاهد تغییر و تحول بزرگ در زمینه معماری شهری باشیم.

به گزارش ایسنا، همایش «تهران، چهار دهه معماری و طرح های شهری» را کمیته معماری و طرح های شهری شورای اسلامی شهر تهران ۸ و ۹ اسفند ماه در فرهنگستان هنر برگزار خواهد شد.

تالار نقد نگاه دانلود

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

در گفتگو با مهر تشریح شد؛

آخرین وضعیت باغات بلاتکلیف پایتخت/سرانجام استعلام شهرداری ازشورا

خبرگزاری مهر ۲۰ ساعت پیش ۰ ۱ ۰

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران آخرین وضعیت باغاتی که پیش از لغو مصوبه برج باغ ها عوارض خود را پرداخت کرده بودند را تشریح کرد.

عبدالرضا گلپایگانی در گفتگو با خبرنگار مهر در پاسخ به این پرسش که سرانجام پرونده باغاتی که عوارض خود را پرداخت کرده اما هنوز پروانه ساخت نگرفته اند، گفت: ما منتظر پاسخ شورای شهر هستیم، شورا به ما اعلام کرد هرگونه صدور پروانه برای باغات متوقف شود. از آن زمان بر اساس این مصوبه شورا، هیچ پروانه ساختی صادر نشده است اما در خصوص پرونده های گذشته که حق و حقوق خود را به صورت کامل پرداخته بودند، استعلامی از شورا گرفتیم که با توجه به پرداخت عوارض یا داشتن مصوبه کمیسیون ماده ۵، پروانه ای صادر شود یا نه که همچنان منتظر پاسخ شورا هستیم.

وی با اشاره به جزئیات جلسه مشترک معماری و محیط زیست در خصوص این پرونده ها افزود: این پرونده ها دسته بندی شده، برخی به طور کامل عوارض خود را پرداخت کرده بودند، برخی باغات نیز عوارض خود را به طور کامل پرداخت کرده و نقشه های آنها نیز منطبق با ضوابط و مقررات بود. برخی نیز تخطی هایی با مقررات و ضوابط داشت. همچنین برخی به طور کامل عوارض خود را پرداخت نکرده بودند که این دسته بندی ها به طور کامل انجام شد. اتفاق نظری در خصوص پرونده هایی که عوارض کامل را پرداخت کرده بودند در بین دو کمیسیون معماری و سلامت وجود داشت و موافق دادن پروانه به این دسته از باغات بودند.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران تاکید کرد: به دلیل بررسی لوایح فوری مانند لوایح عوارض، برنامه سوم و لایحه بودجه، بررسی این موضوع در صحن به تاخیر افتاده که امیدواریم به زودی مورد بررسی در صحن قرار گیرد.

به گزارش مهر، مرداد ماه امسال شهردار وقت پایتخت در نامه ای به رییس شورای شهر تهران درخواست کرد وضعیت باغاتی که بعد از لغو مصوبه برج باغ ها روند صدور پروانه شان متوقف شده است را مشخص کند.

تالار نقد نگاه دانلود

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

زندگی در آلونک های ۲۰ متری +عکس

مشرق نیوز ۱ روز پیش ۰ ۳۴ ۰

در کنار برج ها و آسمان خراش های زیبای تهران، آلونک هایی ۲۰ متری هم وجود دارد که در آن زندگی جاری است.

به گزارش مشرق، چند وقت پیش در فضازی مجازی تیتری با عنوان"خانه های ۶ متری در هنگ کنگ" که یکی از پرجمعیت ترین شهرهای جهان است نظرم را جلب کرد و برایم جالب بود که چطور می توان در خانه ای به مساحت ۶ متر گذران زندگی کرد که با دیدن تصویری مربوط به این خانه سوال هایی که داشتم پاسخ داده شد.

جالب تر برایم این بود که در کلان شهر تهران و پایتخت کشور هم آلونک های کوچکی وجود دارد که بعضا چند خانواده در آنجا زندگی می کنند. این خانه های کوچک در حریم شهر نیستند و در مرکز شهر تهران و در منطقه ۱۳، محله صفا این چاردیواری های متراکم در هم که در بافت فرسوده شهری واقع شدند وجود دارند که در رهن و یا اجاره افراد متاهل یا مجرد است.

بررسی تاخیر در نوسازی بافت فرسوده این منطقه و آخرین اقدامات برای حذف خانه های کوچک مقیاس موجب شد با"میرزاپور دبیر محله صفا در منطقه ۱۳ تهران" گفت وگو کردم که توضیحاتی به این شرح ارائه داد:

خانه هایی که در بافت فرسوده این منطقه است معمولا در بر ۶.۳۰ متر واقه شدند که از ۱۵ تا ۵۰ متر مساحت دارند. محله صفا در محدوده میدان امام حسین (ع) است که ضلع جنوبی آن به پیروزی، ضلع شمال به دماوند، ضلع غرب به ۱۷ شهریور و ضلع شرق آن نیز به میدان نیروی هوایی متصل است.

۱۵ درصد محله صفا را بافت فرسوده و خانه هایی تشکیل داده اند که برای اهالی این منطقه مشکلاتی نیز پیش آورده است. در حال حاضر این خانه های کوچک با قدمت بیش از ۵۰ سال دیگر قابل سکونت نیست و جواز ساخت هم بدلیل مشکلات موجود در تجمیع پلاک این خانه ها داده نمی شود.

برای صدور جواز باید ۵ زمین و یا ملک با یکدیگر تجمیع شوند و به ۲۵۰ متر مربع برسد تا به این زمین جواز ساخت از سوی شهردای داده شود ولی مالکین با مشکلاتی مواجه هستند به عنوان مثال وقتی ۵ پلاک درخواست تجمیع می دهند ممکن است یک نفر از مالک ها انصراف دهد که موجب می شود کل آن نوسازی متوقف شود.

در حال حاضر مشاورین املاک برای اینکه سود بیشتری ببرند مالکین را از این خانه های قدیمی با اجاره یک آپارتمان برای آن ها، خارج می کنند و آن خانه را در چند بخش اجاره می دهند که در حال حاضر رهن این خانه ها به ۸۰ میلیون تومان هم می رسد.در حال حاضر در یک خانه ۵۰ متری بعضا دو خانواده در ۲ اتاق زندگی می کنند.

از سویی دیگر با توجه به اینکه این خانه های کوچک موقعیت خوبی برای مجردها دارد، مالکین هم از این فرصت استفاده می کنند و سودی به جیب می زنند و دیگر انگیزه ای برای بازسازی این خانه ها وجود ندارد.اگر شهرداری بدرستی ورود پیدا می کرد و با هریک از پلاک ها با ارائه بسته های تشویقی صحبت می کرد قطعا در حال حاضر وضعیت بهتری داشتیم.

آغاز عملیات نوسازی ۱۵ پلاک تجمیعی در منطقه ۱۳

در این باره علی اکبری، مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران در تشریح وضعیت بافت فرسوده منطقه ۱۳ توضیحاتی به این شرح ارائه داد:

منطقه ۱۳ دارای ۴ ناحیه می باشد که ناحیه یک از سمت شمال به خیابان دماوند، از جنوب به خیابان پیروزی، از شرق به پادگان نیروی هوایی و از غرب به خیابان هفده شهریور ختم می شود.

این سه محله (شهید اسدی، صفا، زاهد گیلانی) به انضمام محله دهقان که در ناحیه ۲ منطقه ۱۳ قرارگرفته است، دارای بافت فرسوده مصوب بوده و تحت پوشش دفاتر توسعه محله ای قرارگرفته است.

پروژه تجمیع ۱۵ پلاک در محله اسدی در منطقه ۱۳ یکی از اقدامات ارزنده ای است که پس از گذشت ۶ سال پیگیری مستمر از سوی دفتر توسعه محله ای این منطقه به سرانجام رسید.

سکونت تعداد ۱۵ خانوار در پلاک های ۳۰ الی ۴۰ متری، یکی از چالش های اصلی این پروژه محسوب می شد که درنهایت پس از کسب رضایت مالکان، حل مشکلات ثبتی، حقوقی و ورثه ای املاک و رفع سایر موانع و مشکلات اجرایی، کلنگ اجرایی این پروژه در بهمن ماه سال جاری به زمین خورد و وارد فاز اجرایی شد.

همکاری شهرداری منطقه ۱۳ و معاونت معماری و شهرسازی این منطقه در کاهش زمان صدور دستور نقشه و سایر مراتب اداری، نقش مهمی در افزایش رضایت مالکین این پروژه و تسریع در فرآیند پرداخت ودیعه توسط سرمایه گذار و تخلیه این واحدها به منظور آغاز عملیات تخریب و نوسازی داشته است.

برای پروژه هایی که از تجمیع حداقل ۱۰ پلاک با مساحت حداقل ۴۰۰ مترمربع تعریف شوند، بسته تشویقی ویژه ای از محل منابع سازمان نوسازی پیش بینی شده است.

در این پروژه ها هزینه طراحی پروژه (طبق مذاکراتی که با حدود ۳۰ طراح و معمار برجسته، شناخته شده و مورد تایید در تهران انجام شده) ۵۰ درصد از هزینه های نظام مهندسی با هدف ارتقاء کیفیت ساخت؛ ۵۰ درصد هزینه انشعابات و ۹ درصد سود بانکی وام ساخت از طرف سازمان پرداخت می شود که مجموع این مشوق ها حدود ۱۵۰ هزار تومان در هر مترمربع روی کاهش هزینه تمام شده اثرگذار است و چنانچه این مشوق ها با سایر بسته های تشویقی در نظر گرفته شده در بافت های فرسوده نظیر (صدور پروانه رایگان و غیره) ترکیب شود، حدود ۴۰۰ هزار تومان هزینه تمام شده ساخت را کاهش خواهد داد.

البته ناگفته نماند که این آلونک های کوچک در ۲۲ منطقه تهران وجود دارد و با توجه به اینکه دربافت فرسوده واقع شده است شهرداری تهران باید با ارائه بسته های تشویقی نسبت به تجمیع پلاک ها و نوسازی این خانه ها اقدام کند.

تالار نقد نگاه دانلود

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

چراغ سبز شورا به باغ کشی؟

۵۵ آنلاین ۱ روز پیش ۰ ۱۵ ۱

نزدیک به یک سال از لغو مصوبه موسوم به برج باغ ها می گذرد، اما هنوز قانون جایگزین این مصوبه در شورای شهر تهران بررسی و نهایی نشده است. در این میان در نیمه تابستان امسال شهردار وقت تهران نامه ای به رئیس شورای شهر ارسال می کند که در آن درخواست کرده تکلیف باغاتی را که با ارائه نقشه و پرداخت عوارض، درخواست صدور پروانه کرده یا دارای رای قضایی هستند روشن کند.

بعد از لغو مصوبه برج باغ ها، بسیاری از پرونده هایی که بر اساس این مصوبه درخواست پرونده داده بودند، بلاتکلیف مانده بود. هر چند در برخی مناطق به طور محدود بر اساس مصوبه گذشته، پروانه صادر شده که همان زمان سخنگوی شورای شهر اعلام کرد طی نامه ای محرمانه، آن را به شهردار تهران داده است. این نامه در کمیسیون نظارت، حقوقی، معماری و شهرسازی مورد بررسی قرار گرفته است. اما سرانجام نامه افشانی به شورای شهر تهران چه شد؟

علی اعطا، سخنگوی شورای شهر تهران در خصوص سرانجام استفساریه شهردار سابق تهران از شورا گفت: تقریبا جمع بندی های لازم انجام شده اما این موضوع که چه تصمیمی برای این باغ ها گرفته شود، یک اشکال شکلی دارد که باید آن را حل و فصل کنیم. او ادامه داد: در شورای شهر چیزی به نام استفساریه نداریم؛ این موضوع در مجلس وجود دارد و در قالب طرح یا لایحه یک سوال را با یک جواب به رای می گذارند، اما چنین موضوعی در شورا سابقه نداشته و کمیسیون حقوقی در حال بررسی آن است.

اعطا با اشاره به اینکه پرونده باغاتی که درخواست پرونده کرده بودند در جلسه کمیسیون مشترک شهرسازی و معماری و سلامت و محیط زیست بررسی شده و به یک جمع بندی نسبی نیز رسیده ایم، افزود: این موضوع در حال حاضر در کمیسیون حقوقی است تا مشخص شود به چه صورت تنظیم شود و به صحن شورا بیاید. به گفته وی، نتیجه ای که در کمیسیون مشترک در خصوص باغات به آن رسیده اند، این است که به آن دسته از پرونده هایی که عوارض خود را طی فرآیند سیستمی پرداخت کرده اند و دارای حق مکتسبه هستند، مجوز داده شود؛ اما باغاتی که بخشی از عوارض را پرداخت کرده اند، برای آنها پروانه ای بر اساس قانون گذشته صادر نشود و بر اساس ضوابط آینده، پروانه دریافت کنند.

سخنگوی شورای شهر تهران گفت: پرونده باغاتی که به طور کامل عوارض خود را پرداخت کرده اند، حدود ۵۰، ۶۰ مورد است که تصمیم برای نهایی شدن باید در صحن، مطرح شود و رای بیاورد.مصوبه برج باغ ها که طی بیش از یک دهه گذشته در ساخت و ساز باغات شهر تهران ملاک عمل بود، بعد از شروع به کار شورای پنجم شهر تهران و در اواخر سال گذشته با پیشنهاد کمیسیون های شهرسازی و معماری و سلامت و محیط زیست شورای شهر لغو و شهرداری تهران به موجب یکی از تبصره های مصوبه، ملزم به ارائه طرح جایگزین مصوبه برج باغ شد. هم اکنون طرح جایگزین برج باغ پس از چند جلسه کارشناسی نهایی شده و برای بررسی و تصمیم گیری در صحن شورای شهر ارسال خواهد شد.

تالار نقد نگاه دانلود

 

[☾♔TALAYEH_A♔☽]

مردم تهران در سال ۹۸ نقره داغ می شوند

جهان نیوز ۲۲ ساعت پیش ۰ ۵ ۰

شهرداری قصد دارد سال آینده عوارض تردد در محدوده طرح ترافیک را افزایش دهد. از سویی عضو شورای شهر تهران معتقد است مردم باید هزینه های حضور خود در تهران را پرداخت کند؛ اما کار به اینجا ختم نشد و معاون شهرسازی شهردار معتقد است که عوارض نوسازی هم باید افزایش یابد چرا که قیمت ملک بالا رفته است!

به گزارش جهان نیوز به نقل از فارس، حوزه شهری شهریور سال ۹۶ مدیریت جدید شهری سکان اداره کلان شهر تهران را به دست گرفت. در این مدت مدام مسئولان از نبود پول و بدهی های سنگین شهرداری سخن گفتند و بسیاری از پروژه های شهری متوقف شد.

چند پروژه کوچک در این مدت افتتاح شد که از مدیریت سابق بر جا مانده بود و پیشرفت فیزیکی آنها بالغ بر ۹۵ درصد بود.

مدیریت جدید شهری معتقد هستند که تهران گران اداره می شد و همچنین هزینه های شهر بالاست. دولت کمک نمی کند، شهرداری بده کار است و نمی تواند وام بگیرد از طرفی مردم باید هزینه های شهر را پرداخت کنند.

مرتضی الویری عضو شورای شهر تهران در این باره به فارس گفت: مردم باید هزینه حضور در شهر را پرداخت کنند،دولت هزینه های حضور خود در پایتخت را نمی دهد و مطلع هستیم که در تنگنای مالی است.

الویری با بیان اینکه برای تامین هزینه ها ۴ راه بیشتر نداریم، گفت: یا باید وام بگیریم، تراکم فروشی کنیم، از دولت پول بگیریم و یا اینکه از مردم هزینه ها را دریافت کنیم. طبیعتا وام گرفتن روش منطقی نیست برای اینکه برای شهرداری تعهد ایجاد می شود و دائما روی آن سود می آید. اگر بخواهیم از دولت هم پول بگیریم دولت چنین منبعی ندارد و در حال حاضر کسری بودجه شدید دارد.

وی ادامه داد: تراکم هم نمی توانیم بفروشیم چرا که زندگی را برای آیندگان دشوار و فضای شهر را نازیبا و بدتر می کنیم. بنابراین تنها راهی که باقی می ماند این است که مردم هزینه های واقعی را پرداخت کنند.

رئیس شورای عالی استان ها در پاسخ به این پرسش که آیا دولت عوارض حضور خود در تهران را پرداخت می کند، گفت: نه این هم یک نقطه ضعف است پایتخت بودن تهران هزینه دارد و باید وزارتخانه ها و سفارتخانه ها آن را بپردازند که این هزینه ها پرداخت نمی شود.

بر اساس این گزارش، دولت هزینه های حضور خود در تهران را نمی دهد و بدهی های کلانی هم به شهرداری دارد . مدیران جدید به جای اینکه راهی برای کسب طلب هایشان پیدا کنند تنها راه کاری که به نظرشان برای جبران کسری بودجه رسید، گرفتن پول بیشتر از مردم بود.

در سال ۱۳۹۶ و با شروع کار مدیریت شهری جدید و شورای پنجم شهر تهران، سبک و نحوه محاسبه و پرداخت عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک شهر تهران تغییر کرد و به اعتقاد مدیران شهری هدف اصلی کاهش تردد شهروندان در محدوده های مرکزی، کاهش آلودگی هوا و ترغیب شهروندان به استفاده از حمل و نقل عمومی بود.

بعد از گذشت یک سال شهرداری تهران تصمیم گرفت تا محدوده زوج و فرد را که اجرای آن درطول ۱۳ سال اخیر تاثیری در کاهش ترافیک و آلودگی هوا در تهران نداشته را به محدوده طرح ترافیک اضافه کند و از شهروندان برای تردد دراین محدوده عوارض دریافت کند و شورا نیز با آنها همراهی کرد.

محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران از سال گذشته به دنبال گرفتن اخذ عوارض از شهروندان در محدوده طرح ترافیک بود و با تغییر طرح ترافیک این خواسته را عملی کرد.

وی معتقدبود که طرح قبلی عادلانه نبود و باید یک طرح عادلانه ایجاد کرد تا تمام مردم بتوانند از آن استفاده کنند.

هزینه های تردد در محدوده طرح ترافیک ترافیک بالا رفت. رانندگان آژانس، وانت بارها و سایر اقشار پی در پی مقابل شورای شهر تهران در این باره تجمع کردند ولی اتفاقی رخ نداد تا اینکه در ۱۲۱ جلسه شورای شهر تهران در سال جاری ، اعضا تصمیم گرفتند که نرخ عوارض تردد در محدوده های مرکزی شهر تهران را حداقل ۱۵ درصد افزایش دهند.

نقره داغ کردن مردم به سبک پاریسی ها
پیروز حناچی شهردار تهران در این باره گفت: همکاران ما در شورای عالی ترافیک در حال طراحی برنامه های سختگیرانه تر برای استفاده نکردن شهروندان از خودروی شخصی هستند.

وی با بیان اینکه در بخش استفاده نکردن از خودروی شخصی موفق نبودیم، افزود: بیشترین آلودگی شهرها بعد از توسعه گاز، مربوط به حمل و نقل است.
حناچی گفت: تجربه دنیا نشان می دهد باید محدوده طرح کاهش آلودگی و ترافیک را افزایش دهیم تا به اهداف خود برسیم.

وی در ادامه با اشاره به اقدامات سختگیرانه مانند معاینه فنی برای حفظ پاکیزگی هوای شهر گفت: اگرچه ما به این موضوع توجه کرده ایم، اما ۳ میلیون موتورسیکلت کاربراتوری داریم که چند برابر خودروهای یورو ۵ ایجاد آلودگی می کنند.

شهردار تهران با تاکید بر اینکه رنج مردم، رنج ما هم هست، تصریح کرد: شهرهای بزرگ بدون حمل و نقل به وجود نمی آیند و در قرن های گذشته هم پدیده حمل و نقل به شکل امروزی نبوده است.

شهردار تهران با بیان اینکه از سال ۱۳۳۶ هجری شمسی، ۴ هزار نفر در لندن به خاطر آلودگی هوا جان خود را از دست داده اند، گفت: اجرای شبکه های گسترده حمل و نقل از موارد تاثیرگذار در این زمینه هستند.

وی با بیان اینکه شورای عالی شهرسازی در دهه ۸۰ مدیر حمل و نقل پاریس را دعوت کرده بود، گفت: آن زمان پرسیدیم که چند خودرو در پاریس تردد می کند و او به ما گفت: ۱۳ میلیون خودرو در پاریس تردد می کنند و وقتی که با تعجب پرسیدیم آیا همه این خودروها را شماره گذاری می کنید؟، به ما گفت: نه، اساسا جلوی صنعت را نمی گیریم و سیاستی که اعمال می کنیم نقره داغ کردن مردم برای خودداری از استفاده از خودروی شخصی است، به شکلی که آن ها ساعت ها در ترافیک می مانند، اما در کنار آن سیاست گسترش حمل و نقل عمومی را هم اعمال می کنند.

نرخ عوارض تردد برای سال آینده افزایش یافت؛ اما کار به این جا ختم نشد و معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران خواستار افزایش عوارض ساختمانی تا ۱۰درصد قیمت آپارتمان شد.

گلپایگانی معتقداست که در ۴ سال گذشته عوارض ساختمانی در تهران تغییر نکرده است؛ در حالی که قیمت آپارتمان بالا رفته است. فقط در سال ۹۷ نسبت به ۹۶ قیمت آپارتمان ۹۰ درصد افزایش پیدا کرده است.

به گفته معاون شهردار تهران، در این مصوبه به سمت افزایش این عوارض می رویم که این نسبت حداقل به ۳ درصد برسد. اکنون اگر متوسط قیمت آپارتمان در شهر تهران طبق اعلام وزارت راه و شهرسازی حدود ۹ میلیون و نیم است، ما برای هر متر مربع ۲۲۰ هزار تومان عوارض دریافت می کنیم. این عوارض همان اول کار و برای کل دوره گرفته می شود. این ۲ درصد خیلی ناچیز است.

وی ادامه داد: در حالی که قیمت کل عوارض و کاربری تجاری _اداری و مسکونی و افزایش مازاد تراکمی را که منطبق بر طرح های تفصیلی است از سال ۹۳ ثابت نگه داشته ایم که این کاری غیر منطقی بوده است.

ماحصل شورای شهر تهران در این ۱.۵ سال گذشته انتخاب ۳ شهردار و ۲ سرپرست بوده است و همچنین اعمال شرایط سخت گیرانه برای تردد شهروندان در محدوده های طرح ترافیک و حذف طرح و زوج و فرد و پولی کردن این مکان بوده است و تصویب تعدادی از مصوبه های تکراری سال های قبل.

محمد عطریان فر عضو و رئیس موقت اولین شورای شهر تهران به اعضای کنونی شورای شهر هشدار داد که مراقب باشند تجربه شورای اول تکرار نشود.

به اعتقاد عطریانفر،؛ اگر در فرصت باقی مانده از عمر شورای شهر، دستاورد خوبی به دست نیاید، فاتحه آینده اصلاحات برای دورانی طولانی خوانده می شود.
به عقب برگردیم

در ابتدای شروع به کار شورای جدید(که واسفا راه انداخته بودند که در شهرداری پول نیست)، برای اعضا تبلت، خودروی پژو پرشیا خریدند و در مجموع حدود یک میلیارد تومان هزینه روی دست مردم تهران گذاشته شد.

البته بعد از واکنش به این اقدام شورا برخی از شورایی ها خودرو را پس دادند و برخی دیگر نیز این خوردوها را حق خود دانستند و گفتند برای بازدیدها به آن نیاز داریم؛ این درحالی است که خودروی ها قبلی شورا مستهلک نشده و قابل استفاده بود.
البته ناگفته نماند که یکی از اعضای شورا خودروی اداری را به بردارش دارد و وی تصادف سختی کرد و این عضو شورا گفت برادرش راننده شخصی اش بوده و خسارت را می دهند و در نهایت هم مشخص نشد این پول پرداخت شد یا خیر؟

حقوق ۶ میلیونی شورایی ها برای ۸۰ ساعت کار
اعضای شورای شهر تهران که بر اساس آیین نامه نحوه پرداخت حق جلسه و مزایا به اعضای شورا های اسلامی شهر و روستا که در سال ۹۶ ابلاغ شده است، برای هر ساعت حضور مبلغ ۷۵ هزار تومان خواهند گرفت. سقف حضور هر فرد هم ۸۰ ساعت است که درمجموع هر عضو ۶ میلیون تومان دریافتی خواهد داشت. باید دقت توجه داشت طبق قانون کار کشور، ۸۰ ساعت به اندازه دو هفته حضور یک فرد در محیط کار تلقی می شود.

این افراد که فقط ۲ روز در هفته در جلسات حضور دارند و شورای شهر هم شغل محسوب نمی شود؛ ماهی ۶ میلیلون حقوق دریافت می کنند و حتما برایش این عوارض ها ناچیزی است.

کلان شهر تهران رشد سریعی پیدا کرده است و از لحاظ هزینه های شهری گران قیمت محسوب می شود. میانگین درآمد در این شهر حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان اعلام شده است. و قیمت هر متر مربع آپارتمان به طور متوسط حدود ۹.۵ میلیون تومان است. اگر هزینه قبض آب و برق، تلفن و گاز و کرایه خانه و یک وعده غذای ساده مردم باید چقد هزینه پرداخت کنند؟ با این وجود به نظر می رسد باز هم شهرداری مردم را توانمند تر از دولت در پرداخت هزینه ها می داند.

تامین هزینه های شهر برای مدیریت جدید شهری به یک معضل اساسی تبدیل شده و نمی توانند آن را برطرف کنند. از سوی نمی توانند از دولت پول دریافت بگیرند و بانک ها نیز از دادن وام خودداری می کنند؛ در این بین فقط مردم هستند که باید هزینه های این شهر را در این شرایط اقتصادی سخت پرداخت کنند و کسی هم پاسخگو نیست.

تالار نقد نگاه دانلود